VWゴルフTSIについて

質問

VWゴルフTSIについて

最近VWのCMを良く見るのですが、ゴルフの「TSIトレンドライン」と言うグレードに興味を持ちました。
エコカー減税の対象と言うこともそうですが、排気量が1200CCで、燃費も良さそうです。
サイズを見ると結構大柄で、国産車に当てはめるとトヨタのオーリス（ブレイド）、マツダのアクセラくらいだと思うのですが、1200CCでもボディの大きさ（重さ）走行性能が気にならないでしょうか？
また、トヨタのオーリス、マツダのアクセラなどは小さい排気量1500ccからですが、例えばヴィッツやデミオなどの小さい排気量のエンジンを改良搭載して販売される事はないのでしょうか？

回答No.4

xxx_akira_xxx · ベストアンサー

こんばんは。
ゴルフ６コンフォートラインに乗っています。
私は１．４ＬターボですがＤＳＧの制御が素晴らしく速くて乗りやすいです。
大きな声では言えませんが国産車のリミッターなんて直ぐに越えます。
トルクだけで見れば・・・
コンフォートライン（１．４Ｌターボ）：ＮＡの２Ｌ並
トレンドライン（１．２Ｌターボ）：ＮＡの１．８Ｌ並
くらいだと思います。
ボディーも５型に比べると軽いので軽快ですよ。
私のコンフォートライン（１．４Ｌターボ）の燃費は、町乗りの場合
結構渋滞しても１０ｋｍ／Ｌ前後、渋滞少なめだったら１６ｋｍ／Ｌ前後走ります。

＞また、トヨタのオーリス、マツダのアクセラなどは小さい排気量1500ccからですが、
＞例えばヴィッツやデミオなどの小さい排気量のエンジンを改良搭載して販売される
＞事はないのでしょうか？

これらはＮＡエンジンなので比較が難しいですが速く走ろうと思うと
単純に回転を上げないとダメなのでＴＳＩエンジンに比べると燃費面では不利です。

上げられてないのですがフィットは低速トルク重視のエンジンとＣＶＴの制御で燃費は良いです。
社用車で乗ってますが・・・
制御の都合上アクセル開度・回転・速度がバラバラで違和感を感じます。
また１０ｋｍ／ｈ以下の低速でのギクシャク感も良くないです。
でも価格と性能を天秤にかけるとフィットは優秀です。
（ゴルフコンフォートラインの半額ちょっとで１．５Ｌが買えます＾＾）

日本車がもっと真剣に考えないといけないのがミッションでしょう。
日本車でゴルフに搭載されているツインクラッチのＤＳＧと
同じ機構を採用しているのはランエボくらいだと思います。
おそらくコストの問題でＣＶＴになるのでしょうが考えてもらいたいです。

お礼

回答ありがとうございます。
国産車は大衆向けには確かに良いセッティングだと思いますが、回答者様のご指摘の様にミションや、ダンパーなどにもっと力を注ぐべきだと思います。

回答No.6

nekoppe

＞燃費も良さそうです
専門家の試乗記で（走行条件が明確ではありませんが）１３ｋｍ／Ｌとあり、同条件の１４００ＴＳＩが１４ｋｍ／Ｌでした。某車誌のテストでは高速、郊外、市街の平均が１２．６ｋｍ／Ｌとあったので１３ｋｍ／Ｌ以上が期待できると思います。但しハイオク仕様です。オーリス（１８００ｃｃ）は前記と同じコースで１３．３ｋｍ／Ｌですから大体同じ燃費です。但しレギュラーです。

＞ボディの大きさ
車幅が１７９０ｍｍと広いので、よく使う駐車場や道路で支障がないか確認が必要です。

＞走行性能
１２００でも過給するので実用では出力不足の心配はありません。

＞小さい排気量のエンジンを改良搭載して販売される事は
オーリス１８００の燃費で解るように、ゴルフの小排気量にターボ、インタークーラ、直墳、ハイオクとコストが上がる対策より、その費用をエンジンの効率向上に回した方が費用対効果が良いとメーカでは考えていると思います。ハイオクをレギュラにするだけで７～８％燃料費が下がります。

＞興味を持ちました
興味だけなら良いのですが購入検討するなら、ターボは故障時の修理費用が掛かるとか、直噴は短距離走行では不具合が出易いとか、この種の車の特徴を十分理解した上ですると良いです。

お礼

回答ありがとうございます。
初歩的なことですが、VWゴルフのエンジンがターボと言う部分を考慮していませんでした。

＞車幅が１７９０ｍｍと広いので、よく使う駐車場や道路で支障がないか確認が必要です。
確かにどう考えても車幅が大きいですね。

＞興味だけなら良いのですが購入検討するなら、ターボは故障時の修理費用が掛かるとか、直噴は短距離走行では不具合が出易いとか、この種の車の特徴を十分理解した上ですると良いです。
買いたい気持ちは山々なのですが、やはり維持費なんか考えると国産車を買うことになりそうです。

回答No.5

turboenjin

VWゴルフTSIですが、新開発のターボ付き1.2Ｌエンジンですので、パワーと燃費を兼ね備えています。105ps/5000rpm、最大トルク17.8kgm/1550-4100rpmですので実用性は問題ありません。
ギアも7速ＤＳＧですので、数値以上にパワーを感じると思います。

国産車はこのクラスだとＮＡ（ターボなし）ですので、ギアも7速もないため1500ＣＣくらいないとTSIよりパワーがたりません。
マツダは安い価格で頑張っていると思います。欧州での評価もいいみたですね。
お金に余裕があるなら、ＴＳＩ、なければアクセラがいいと思います。

お礼

回答ありがとうございます。
メーカーのリセールバリューやイメージを考えず、車の楽しさそのもので考えるとマツダ車は凄くいい車と感じております。

回答No.3

urt007

他の方の回答と被る部分もありますが、ゴルフのエンジンは「ターボ」です。
過給することによって、1.2Lの排気量以上の空気と燃料を吸い込んで燃やすことができます。
なので、単純にフィットやヴィッツの1300ccエンジンを改良しても同等のパワーを出すことはできません。
（ターボを装着すればいいのですが、排気量を減らした分をターボで補い、燃費を向上させるというコンセプトのエンジンは今のところ国産メーカーは出していません。ハイブリッドに開発リソースを投入しているからでしょうか！？）

お礼

回答ありがとうございます。
凄く初歩的なことですが、ゴルフの1200CCの排気量ばかり気が取られ、ターボという事は気付いていませんでした。

回答No.2

OmniBook

http://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/lineup_trendline_main.html
性能曲線図から見ると、1400rpm以下はターボエンジンの特性上普通の1.2Lエンジンになるので
約1.3tonのボディを引張るには辛いところですが、1600rpmからは最大トルクを発生するので
ある程度踏んで発進・加速させればしっかり走ってくれるかと思います。
VWもその点は考慮して7速GSDのセッティングである程度カバーしているはずです。
日本メーカーの場合、エンジンのダウンサイジングで熱効率を改善させるより・排気量の大きい
エンジンを載せた方が製造コストが安く済むので（加えて、オイル交換不良によるターボの
トラブルを回避出来る）敢えて手を出さないのでは、と思われます。
CVTよりGSDの方が動力伝達効率は高いのを知っていても開発中という噂は聞こえてきませんし。

お礼

回答ありがとうございます。
＞日本メーカーの場合、エンジンのダウンサイジングで熱効率を改善させるより・排気量の大きい
エンジンを載せた方が製造コストが安く済むので（加えて、オイル交換不良によるターボの
トラブルを回避出来る）敢えて手を出さないのでは、と思われます
＞CVTよりGSDの方が動力伝達効率は高いのを知っていても開発中という噂は聞こえてきませんし。
欧州と日本の車作りの考え方の違いでしょうか？
国産車も良い素質を持っているのに、コストや効率を優先しているので勿体無い気がしますね。

回答No.1

localtombi

参考ですが、VWゴルフTSIに興味はあるけどボディサイズが気になるならば、近々出るであろう「ポロＴＳＩ」も視野に入れたらどうでしょうか？
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_polo/355/3/
かなり前評判が高いです。
現在は１．４しか出ていませんが、この１．２を待っている人もいるみたいです。
恐らく２３０万位ではないでしょうか？

お礼

ご回答ありがとうございます。
1.2リットルのゴルフでも走行性能に問題なければ良いのですが、やはり車幅がネックですね。
そう考えると、一回り小さなポロはジャストフィットなのかもしれませんね。