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鉄道会社員の出世の順序はどうなっているの？
われわれが普段鉄道を使う上で目にする駅員さんって誰がどの位エライ（役職が上位）のでしょうか？ まあ、駅長さんがそれなりにエライのでしょうけど、現場一筋のベテラン運転士の方が、われわれ乗客にとっては直接的に”頼りになる人””お世話になる人”っぽいし、それと比較すると車掌さんは一段下かな？ とも思うのですが、運転士は車掌の合図がないと出発できないから、車掌のほうが頭脳労働で偉いのかな？とも思います。 ほかにも改札係りや緑の窓口で複雑な乗り継ぎの帰省便の切符を瞬時に発券するオペレータとかいろいろな人が働いていますが、下から順番に（上からでもいいけど）職名、仕事内容を教えてください。
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- savacat
- ベストアンサー率15% (16/104)
えーと・・・ ちなみに 堤さんは２００４年以降、西武鉄道の経営にはタッチしてないです とっくの昔に社長職じゃないですよ 同族経営は終わってますし（今の社長さんは銀行出身）
お礼
ご回答ありがとうございます。 えー！！ 堤さん、辞めちゃったのぉーーー！！ なーんちゃって、知ってますよ。大ニュースでしたからね。 ワンマン・独裁・恐怖政治の鉄道会社社長のシンボルという意味で包み総帥の名前を出しただけです。ハイ。
補足
↓包み総帥じゃなくて堤総帥ね。
- pomerani
- ベストアンサー率50% (1/2)
列車の運転や駅のオペレーション…様々な権限と責任で 動いていますが、いずれも限定的な、終点に着き、１日 が終われば別の担当者に引き継ぐ仕事です。確かに、指 令関係の仕事は優秀な人材が登用されると聞いた事があ りますが、才能とエラいエラくないは違うようですよ。 論点がズレますが、昔の公社の流れを汲む会社では、本 社のオエラいさん＞支社のオエラいさん＞出向で甘い汁 を吸う悪代官みたいな中間職＞現場、みたいな構図があ ると聞いた事があります。現場で一生懸命働く方が報わ れる仕組みなのかどうかは分かりません。
お礼
ご回答ありがとうございます。 確かに経営と現場が分離している形態では、必ずしも現場のたたき上げの人員が経営陣に加わるとは限りません。しかし、パワーバランスは圧倒的に経営陣の方が強いし、天下りとか親会社、関連会社からの出向となれば、現場経験ゼロの人でも現場の人の上に立つことができるわけですから、理不尽な思いをしている現場組みも多いことでしょうね。
- townser
- ベストアンサー率44% (245/555)
昇進ルートとしては、 駅員→車掌→運転士→指令員→駅長 という流れが一般的かと思いますが、列車の運転という観点で考えると、 運転士→車掌→駅員→駅長→指令員 という流れになるかと思います。 ですがそれぞれ担当する系統が異なりますので、どの人が一番えらいか、と問われても適切な答えを用意するのは非常に難しいです。 列車を運転することを考えますと、出発合図を出せるのは車掌になりますので運転士よりも車掌のほうが「偉い」ことになります。しかし車掌に出発合図を出せるのは駅長ですので、車掌より駅長のほうが「偉い」ことになります。しかし駅長に指示できるのは指令員ですので、駅長より指令員のほうが「偉い」ことになります。つまり昇進ルートと上下関係は一致しないのです。ちなみに社長が列車の運転を指示したとしても総括指令長がダメだと判断したら列車は運転できません。この点においては社長より総括指令長のほうが「偉い」といえるでしょう。ですが昇進ルートでは社長のほうが遙かに高みに存在します。 ちなみに運転士よりも車掌のほうが本来は職責は上になります。出発合図を出せる職務のほうが職位は上なのです。鉄道というのは停止しているのがもっとも安全であるため、運転を行うのに当たって指示を行う権限を持つ者ほど職位が上になります。 給料が高い、という意味合いで考えるならば、駅員であれば、駅長がもっとも上位で、改札担当がもっとも低位になるでしょう。
お礼
ご回答ありがとうございます。 列車運行に関しては、西武鉄道の堤さんよりも西武鉄道の総括指令長の方がエライんですね。
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