- 締切済み
kawasakiのzxr400というバイクについての質問です。
kawasakiのzxr400というバイクについての質問です。 こけてしまってサイレンサーのみを交換しようと思っているのですが適合するものが少なく、その上サイレンサーがエキパイにボルト三本でとまっているので汎用のサイレンサーも取り付けできないものが多いです。 なのでエキパイをサイレンサー直前でカットして、切り口を50.8φにして差し込み口50.8φの汎用サイレンサーを取り付けようと思っています。 そこで純正のマフラーと同じかそれ以上のパワーで、かつ重低音が出る様なサイレンサーを探しています。 自分は専門的な知識はないため排気効率などを考えると、とてもじゃないけど全くわかりません。 なので、キャブは後で調整するとして排気のことなどを考えた、上記の希望を出来るだけ満たしてくれそうなzxr400に合うサイレンサーの、サイレンサー部外径、全長、パンチング内径等を教えてください。 差し込み口は50.8φ以外でもいいです。 材質は何でもいいんですが、外側はチタンかカーボンのものにしようと思っています。 車検とかは無視していいです。 出来れば初心者でもわかるように説明していただけると助かります。 我儘かつ生意気過ぎて本当にすみません。こんな理想のものがあるとは限りませんが、わかる限りでいいので教えていただきたいと思っております。 宜しくお願い致します。
- wing1993
- お礼率0% (0/3)
- バイク・原付自転車
- 回答数2
- ありがとう数3
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
みんなの回答
- windoor
- ベストアンサー率47% (42/89)
汎用のサイレンサーを購入し、 エキパイ側の口径を質問者さまのお好みにすればOK だと思います。 質問者様は、汎用はスプリングで止まっているからNGって 思っているんですよね？ 簡単にいうと、エキパイからサイレンサーの間のパイプ 付きのスリップオンが欲しいってことですよね？ もしくはサイレンサーがボルト止め（エキパイ側）になっていれば OKってことですよね？ ノーマル管を切って、差し込みを新規で製作して付けるのは ちょっとカッコ悪いと思います。 カスタムショップで全部で4万以内くらいで収まると思います。 気の利いた所なら、材質、寸法など、ほぼ理想通りの物ができます。 ノーマルのサイレンサーは消音を目的にしてますから、 内部がストレートの物だと、バッフルで消音効果を増減 できますし、抜けも良くなると思います。 若干高回転が回る気がすると思います。 あとは劇的に軽くなりますよね。 また、音のせいで気分的に20馬力アップ！で スピードの向こう側（古い！）に行った気分になれます！ 純正とは雲泥の差ですごい音にもなりますよ（笑） ※サーキットでの話ですが（笑） あとは、サイレンサーバンド+マフラーステーも作ってもらえば OKですね。 あとは、中古などのZXR400用を探すしかないですね。 まだ作ってるとこないのかな？？ 月木とかは調べました？
- teluzou
- ベストアンサー率15% (3/19)
アイドリング時の 音にこだわるなら重いスチール製が一番です カーボンは重低音を吸収され軽いひわいな排気音になります
関連するQ&A
- 『GPZ900Rの排気音を変えたいのです』
『GPZ900Rの排気音を変えたいのです』 現在ＰＳサプライのエキパイ(SUS)とウェットカーボンのツキギサイレンサー（差込内径60.5mm JMCA銘板付）の組み合わせで乗っています、音量は今くらい（車検対応）でもう少し全体の音を低い音に変えたいのです。 サイレンサー変更で対応したいと思いますが、何かお勧めの商品をご存知ないでしょうか？ アルミ管は見た目が好きではないので、ＳＵＳ（ステン）、チタン、ウェットカーボン、ドライカーボンの商品で思い当たる物があれば教えてください。 宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- インナーサイレンサー、バッフルについて。
排気音をおさえたいと思っているのですが、サイレンサーの出口に付けるバッフルは、どうも好きになれないので、どなたか他の方法等ご存知でしたら、アドバイスお願い致します。 出来たら自作で作ってみたいです。 車両はZRX1100、エキパイがストライカーのステン、サイレンサーがヤフオク等で1万円くらいで出てるチタンのサイレンサー（内径60.5）です。 宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- 違うサイズのサイレンサーをつけたいのですが・・・
外径42ミリのエキパイに内径45ミリのサイレンサーをつけたいのですが、そのサイレンサーはバンドなどで締めるようにできていません。 その場合エキパイの方に何かカラーのような隙間を埋めるものがあるのでしょうか？ それとも径が違うもの同士はつけることが出来ないのでしょうか？ いい方法があれば教えてください。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- バイクのマフラーの変換アダプターについて
今のバイクに装着しているマフラーのエキパイの太さが60.5Фです。 サイレンサーだけ違うモノに交換したいのですが、今興味のあるサイレンサーは 差込口が50.8、52Ф、54Фの３種類がラインナップされているようです。 ただ、変換アダプターはサイレンサー側が太く、エキパイ側が細い時のみに 対応するものしか出回っていないようです。 （ex、サイレンサー側60.5→エキパイ側50.8や54など） このように、サイレンサー側が細くて、エキパイ側太い時にサイレンサーを 装着するのは不可能なのでしょうか？もし対応できる方法や、 アダプターの情報がありましたらぜひ教えてください！！
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- サイレンサー（マフラー）容量による出力の変化
ちょっと気になった事があります。 レシプロエンジンから排出された排ガスが消音されるサイレンサー部分の容量が変わると出力変化はあるのかということです。 具体的な例を挙げないと答えも変わってきそうなので、以下のような条件を仮定します。 125cc程度の単気筒バイク。排気ポートは１つ。レース用で触媒なしのステンレスエキパイ。その他使う金属材はステンレスに統一。エキパイ出口の直径を50パイとします。 そのバイクを使用して以下のものをエキパイ出口に装着すると仮定します。 １、50パイのステンレスの筒、長さ50cmを繋ぐ（俗にいう直管） ２、外径100パイのサイレンサーで内部のパンチングパイプの径は50パイ。パンチングパイプと外側の間にはグラスウール等の消音材を詰める。入口出口は50パイ。サイレンサー長さは50cm ３、外径150パイのサイレンサーで内部のパンチングパイプの径は50パイ。パンチングパイプと外側の間にはグラスウール等の消音材を詰める。入口出口は50パイ。サイレンサー長さは50cm この３つを比べた場合、出力・トルクには何か変化が起きるのでしょうか？ (50パイ同士だと繋がらないとか、ステンの厚さ種類だとかetc……細かいところは目をつぶってください) ようするに、 排気されるガスの通り道の途中にガスが膨張する空間があり、その空間の有無や容量の違いで出力が変わるのか気になった次第です。 同じストレート構造で最終的に排出される排ガスが同じ量なら出力に影響しないような気もしますし、パンチングパイプ等でガスが膨張する空間があると排気脈動等の影響があるようにも思えます。また、排気流速を考えると膨張する空間のない１番の直管が一番速いような気もします。 純正マフラーのように多段膨張の方が低速トルクに長けているというのは何となく想像がつくのですが、上記挙げた１～３は全て「ストレートマフラー」なので、なんだかどれも変わらないような気も……します。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- スリップオンマフラー脱落
いつもお世話になります。今回の質問ですが、スリップオンマフラーを純正エキパイを使用してつけているのですが、サイレンサーバンドさえつけていれば脱落しないのでしょうか？ 純正エキパイのため、スプリングで固定するフックがありません。いまはサイレンサーを差込、サイレンサーバンドで固定しているだけなのですが、脱落する可能性はあるのでしょうか？ サイズはちゃんとあっているものです（バイクの排気量は250ｃｃです。）
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- マフラーにて背圧を稼ぐ方法
125ccの単気筒に乗っています。 いくつか質問があります。どれか１つでもお答え頂けると幸いです １、タイトルの通り背圧を稼ぐ方法ですが、「サイレンサーの出口(エンド？)の穴を小さくする」や「エキパイの長さを長くする」は背圧を稼ぐ場合考えとして合っていますか？ ２、１の質問が合っていると仮定すると、２つの手法の内、どちらの方が背圧を稼ぐのに効率が良いと考えますか？ ３、調べていると、純正サイレンサーのような内部は隔壁やらで入組んだ構造になって（排気するまでの距離を長くする？）いるため背圧を稼げ、逆にスポーツマフラーはエキパイの距離を短くしサイレンサー内部もストレートだったりと排気抵抗を下げる事によって高回転化しているとだいたいどこも書いてありましたが、 『背圧を稼ぎ低速トルクを得たい』場合、エキパイの長さを長く設けたり重量が増えるのにわざわざ隔壁を設けなくても排気口を絞るだけで良いのでは？と考えてしまいます。 排気口を絞るだけだと高回転時にエンジンに負担がかかるや排気動脈がどうのってトータルで見て良くないのでしょうか？ よろしくお願いします
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- マフラー交換したらスカスカに...
バイクのパーツ店で、中古のヨシムラのマフラーを購入しました。 （チタンエキパイ＋カーボンカバーサイレンサー） サイレンサーをのぞくと直管になってますが、 コレでふつうとの事。 必死で取り付けたものの、音はうるさくなったのですが、 明らかにパワーダウンしました... 回すと爆音はするものの、速度が乗らない感じ。 一般的には、こういう場合、どう対処すればいいのでしょうか? （最終的には、元に戻すかお店へ持っていく予定です） アドバイスお願いします＜(_ _)＞
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- 社外マフラーの改造について
社外マフラーを装着しているのですが、排気の抜けがよすぎるので、若干、排気効率を下げたいと思っています。サイレンサーはパンチングメッシュパイプφ50の外側にグラスウールを巻きつけたストレート構造になっていて、内径φ25のバッフルがついています。たとえば、バッフルの口径を小さくするとかの方法もあると思いますが、他に簡単にできる方法があれば、教えて頂けませんか。宜しくお願いします。（現在のマフラーが気に入っているので、ノーマルに戻さずに出来る方法を考えています。）
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
