パッソのＡＴ制御について

質問

Ｈ２０年式、型式ＫＧＣ１０の１０００ｃｃパッソを営業車として使用、納入は昨年３月で走行距離は現状４２０００ｋｍです。
　納入当初からの症状で、１０００ｃｃゆえのものと達観していましたが、ハンドルを持つ社員皆異常と口を揃えるので皆様にご質問したいのです。
　この車の症状、エンジンの冷えている朝や長時間停車後の夕方などには症状を表さないのですが、長時間の運転時、特に夏場の長距離運転となるとＡＴのシフトチェンジがかなりもたつく状態になるのです。
　詳しく説明すると、長い坂道で速度低下したときや高速での追い越し時、カーブを曲がった後の加速時など、アクセルを踏み込んでもシフトダウン（アップ？）してくれないのです。
　それが一番顕著に出るのが中低速の３０～４０ｋｍぐらいの時。
　通常ならシフトチェンジするぐらい踏み込んでも変化せず、さらに踏み込むと（アクセルペダル半分ほど）いきなり４速から３速を飛び越えて２速にダウンする、情けないぐらい唸りをあげて走るものだから若干アクセルを戻すと３速飛び越えまたいきなり４速に戻る。
　長い上り坂や、徐行・加速を繰り返す渋滞の中では、やはりストレスとなるこの車のこの挙動には、かなり辟易しているところです。
　先日、時間があったのでトヨタさんにこの症状を訴え、整備士さんと同乗してこの症状を確認してもらったにも関わらず、テスターなどを使った診断には異常はないとのことだったので、それでもトランスアクスルＡＳＳＹ交換とＥＳＵの書き換えは行ったとのことですが、やはり改善はみられず、いまもストレスを抱えながらの運転を日々行っている次第なのです。
　どなたかこの症状の名前なり、トヨタさんにちゃんと対応してもらえるようなアドバイスをご存知の方、ご面倒お掛けしますがご教授ください。
　来月１１日に再修理を以来したのですが、先方の整備士さんも感覚的にはこの症状を認めているものの、検査では異常は見つからない、他のパッソと乗り比べたことがない、通常の範囲内と思う、との回答に終始、まったくの素人の当方としては、なすすべがないのが現状といったところでしょうか。
　いずれにせよ私も車を運転しはじめてから３０年、部下なども２０数年車を乗ってきた中で、経験したことのないこの車の異常な挙動をなんとかトヨタさんにわかっていただき、修理してもらいたいのです。
　素人ゆえの少ない情報で大変申し訳ないのですが、皆様のお知恵拝借、どうかよろしくお願いいたします。

回答No.3

SCP10

会社の後輩がパッソ1000CCにのって乗っていますが、同じ事を言っていますので、おそらく仕様だと思います。
元々近所への買い物を想定した車ですので、山道は考えられていないと思います。燃費最優先の設定でしょう。

>それでもトランスアクスルＡＳＳＹ交換とＥＳＵの書き換えは行ったとのことですが、やはり改善はみられず、

これ本当ですか？
異常がないと言っているのに、トランスアクスルＡＳＳＹ交換なんてあり得ないと思うのですが？
何十万か掛かる筈ですが・・。

お礼

ご回答ありがとうございました。

ご回答いただけたみなさまにおなじ返事となってしまいますが、原因はアクセルバルブのところのセンサーの不良だったようで、違うディーラーに見てもらったら３０分ほどで原因を見つけてもらい、先日交換してもらったら見違えるくらいにスムーズに走行できるようになりました。
それにともないリッター１３Ｋｍほどだった燃費も１５Ｋｍ超になり喜んでおります。
同じディーラーでも担当者によって対応も整備士さんのレベル違うもんですね。
それと同時に会社として情報共有してもらっていれば私のようにたらい回しにされないで済むのにと、トヨタさんにはちょっとがっかりもしたのですが、２件目の整備士さんがよく対応してくれたのでチャラということでしょうか。

とりあえずご回答いただけたみなさまには感謝もうしあげます、ありがとうございました。

補足

整備報告書には上記２種類の作業を行った旨の記載がありました。
保証期間中とのことでやったと先方は話していましたが。
あるいはトヨタファイナンスとやらを使っているからなのでしょうか、一応車検証入れにはこの報告書が差し挟まれていました。