現行型GT-Rに6MT（クラッチ付き）があったら…

質問

ある意味現実的（技術的には何ら問題ない）ですが、
現実的でない（製造・販売はあり得ないという意味で）アンケートです。
皆様の個人的な感想・思いなどをお願いします。

公道を走る車でありながら、サーキット走行も前提している事は承知しています。
つまり、他のスポーツカーと違ってNSXタイプR同様に、速さを追求した車です。

でも、、、
私個人はあの高性能エンジン・ボディを、デュアルクラッチトランスミッションではなく、
普通の（当然エンジンに見合った高性能）クラッチ付きトランスミッションで運転してみたいという願望があります。
（もちろん、経済的に購入は無理ですが願望として）
速い車だからこそ、自分の腕を磨きたいし、ある意味GT-Rを自分でねじふせたい…みたく。。。
サーキットだけでなく、日常の事もありますしね。

※１同意を得るための質問ではありません。あくまでアンケートですので個人的な回答をお願いします。
※２「実はMTが無いために購入を見送った・候補から外れた」という方がの御意見もお待ちしています。
※３もし、回答数が多い場合、最後の方にまとめさせていただく場合があります。

回答No.10

snug · ベストアンサー

No.7です。再度書き込みいたします。

他の方へのお礼に、以下の疑問がありましたね。

＞逆に気になるんですが、R35GT-Rを所有している方々（予定含む）は日常生活上でも『速さ』を気にするんでしょうか？

今のところ35Rはニュル・サーキットでも世界一競いをしている車です。このような車のオーナーの心理としては“気にする”“気になる”ものだと思います。その速さが自分の日常の使用に必要かというのとはまた別の話です。
MTで車を操るのが楽しいという方には、35Rは楽しさと速さとのトレードになるのでしょうか。

質問の前段に「皆様の個人的な感想・思いなどをお願いします。」とshimao1123さんが書かれていますが、まさしくデュアルクラッチ式の方が速いからと述べている場合は、個人的な感想・思いなどから拘っているのだと思います。

変速時間の問題以外にも、日産の見解は35Rは普通のスポーツカーとは一線を画していて、運転はハンドルを両手でしっかり握るのを原則にしています。
3.7LのスカイラインクーペやIS Fはパドルシフトとシフトレバーによるアップダウン操作も可能です。35Rは片手をハンドルから離した運転は速く走るには適さないということで、あえてパドルシフトのみにしています。

このように生まれながらに特殊な車では、変速時間が0.1秒速い遅いが車そのものの存在意義に大きく拘わってくるのです。
その分35Rは速さのために犠牲にしている部分も大きい車ではありますが・・。
許されるならもう一台普通の車と併用するのが望ましい車だと思います。

下記の質問にも私の考えを書きましたので、暇な時にでも見てください。
「今のGT-Rと、昔のGT-Rどっちがより速くできる？」
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5198774.html

お礼

再度の回答ありがとうございます。

たぶん、私の考える「車」というものと35GT-Rは別物のような気がしてきました。
再度の回答を得て（更に教えていただいた別質問を拝見して）、クラッチ付きMTの35GT-Rが「もったいない」と、一瞬感じてしまいました(*_*)

ありがとうございました。
大変勉強になりました。