ベンツ（欧州車含む、以下MBと呼びます）のボディーが硬いというのはW１２３（’７６～’８５）までです。その後は積極的に潰れる構造のクラッシャブルボディーという考え方（というか設計ですかね）を採用していますので、簡単に潰れます。ですが、乗員を守るためのコンパートメントはしっかりしており、伝説のように語られていますが、MBの社内で人を殺さない技術が活かされています。簡単に潰れるというのは、自車よりも小型の車や交通弱者に対しての保護対策であり、相応の潰れ方をすると言う意味です。
ステータスという点についてですが、これは受け取り方も千差万別ですが、ドイツのタクシーはそのほとんどがEクラスです。これはなにを表しているのかというと、タクシーとして使うのにコストが安く済むということです。また乗客には安全を提供しているということでもあるのです。
ステータスの話から多少外れてしまいましたが、ステータスと捉えても良い車種はSクラスのみでしょう。わたしはMB（Eクラス）を２０年近く乗っていますが、高級車であるとおもって乗った（所有した）ことは一度もありません。評論家の徳大寺氏は性能が高級だと言いましたが確かにそこは認めるところですが、MBは高性能な実用車です。
BMWも５年ほど所有しましたが、あちらは実用上にドライブの愉しみをトッピングした、とでも表現したら良いとおもいます。両者はその程度の違いですが、その違いを両メーカーがきちんと認め合っているという車作りがなされている点がおもしろく、さすがはドイツです。
また、よくレクサスあたりと比べられますが、全く別物と思っていいとおもいます。各車雑誌には乗り比べの記事がありますが、ジャーナリスト（評者）もわかっていてレクサスを持ち上げているに過ぎません。それは国内メーカーによる接待がすごいからです。この事実を知る人はほとんどいませんが、モーターショー会場の一般公開前日は各国から来るモータージャーナリストのための迎賓館と化します。接待漬けにされるのですから悪口など書けるはずはありません。
レクサスは乗ればわかります。試乗は予約さえすれば簡単にできるので軽自動車でディーラーに横付けしても大丈夫です。レクサスの張りぼて加減を実際に一度体験してみてください。MBやBMWに勝っているの点は多分静粛性だけでしょう。
「性能が高級」というのがドイツ車の定義だとおもって間違いないと思います。
投稿日時 - 2009-06-26 21:41:32
お礼
レクサスてそんなに見劣りがするのでしょうか？？
そう考える人の目は確かなのかこれまたちょと心配にですね(^^ゞ
ベンツとＢＭの違いは
言い尽くされていることなのでそのとおりなのでしょう。
ベンツやＢＭの日本の営業マンは
自称ジャーナリストを接待はしないのかしらん？？
ご意見を参考にしたいと思います。ありがとうございました。
投稿日時 - 2009-06-26 22:22:39
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ベストアンサー以外の回答（10件中 1～5件目)
クルマの研究を生業としている者です。
既に回答が出揃ってしまっていますが、『クルマを作る側』として気になる点があったので、コメントさせてください。
※ボディーが堅い？
衝突安全性に関しては、既に日本車は欧州車、特にドイツ車と比較しても遜色ありません。また、衝突安全性だけでなく単なる剛性という面では、実はドイツ車はそれほどでもありません。（実際に車体を捩じる実験をすれば明白です。）
つまり、今となってはドイツ車の『『ボディーが堅い』というのは、音や振動による概念的な話に過ぎません。（やさしく言うと・・・硬質な音や振動により『車体が丈夫な様な気がする』程度のモノ、ということです。勿論、硬質な感じがする音や振動の伝達は、『遮音性』『制振性』に問題があると言えますが、しかしこれらの伝達を効果的に遮断すると、乗員は『ソフトな車体』という印象を持ってしまいます。）
※高速域で操縦性が劣るというのは、日本車の技術が遅れているからではありません。（ドイツ国内でさえ、顧客満足度はドイツ車より日本車の方が高い、という事実があります。顧客満足度は価格や維持費、ディーラの対応など総合的な面を評価されるアンケートですが、『アウトバーンが安全に走れない』クルマが高評価を得ることは出来ません。日本車では仕向け地別に細かくチューニングを変えおり、アンケート結果はドイツ車と遜色ない高速操縦安定性を持ったクルマが作れている、ということを意味しています。）
日本国内に於いて日本車の高速操縦安定性がドイツ車より低いのは、日本の路上での最適なチューニングを施した結果に過ぎません。逆にドイツ各車はチューニングを高速域の操縦性に振り過ぎ、低速乗り心地性能に於いて日本車を凌駕しているクルマはありません。（日本の自動車メーカの評価基準では、明らかに『市販NG』となるほどのひどい乗り心地のドイツ製高級車さえ存在します。ドイツ車のメーカとしてのステータスが無く純粋に性能だけを見られると、日本市場では苦戦するだろうな、と思われるほどのレベルです。）
・・・っと言うワケで日本国内で欧州車、特にドイツ車が売れるのは、
(1)ステータス
(2)スタイルや作り、操縦感などに現れている個性（民族性や、運転する者だけが理解出来る作り手の意思など）に魅力を感じる。
(3)日本では合法的に許されないほどの高速走行性能を手にしたい（日本では非合法な性能だから不要、というドライな考え方は、趣味性が強いクルマの様な商品では通用しません。）
・・・と分析されています。勿論これらの嗜好は、日本の自動車メーカが主な市場とする『大多数』を代表するモノではないので、今や日本車がドイツ車を始めとする欧州車を目指すことはありません。レクサスやインフィニティ、アキュラなどは欧州車の様なステータスを狙っており、ドイツ車を狙っているワケではありません。（２０年前なら、日本のメーカはドイツ車を目指していたんですけどねぇ。いろいろな国産メーカで、『キャッチアップ・ベンツ（ベンツを捕えろ！）』『９０１作戦（‘９０年にハンドリングでドイツ車を抜き世界一になる、という意味）』などの合言葉も聞かれました。）
投稿日時 - 2009-06-27 12:28:00
お礼
同じ日本車の車種でもその地域や国によって
味付けを変えているのですね。
その点は、カップヌードルの味をローカルにあわせているのと
なんら変りがないきめ細かさですね。
アメリカ車は、それができなくて日本の市場でうれなかったのですよね。
昔子供の頃どっちボールをしていて
日本車にぶつけると凹んで
外車にぶっけてもボディーが凹まないとよく
話していたのですが・・・
でも、ドイツ車は、日本車よりもどうしても
剛性つまり鉄板が固そうに
思えるのですが・・・
ベンツと日本車がぶっかると
日本車がぺしゃんこになるような「気」がするのですが・・・
つまり、国産車の方がリスクが高いかも！？
ご意見を参考にしたいと思います。
ありがとうございました。
投稿日時 - 2009-06-27 22:18:13
同等の国産車だとトヨタがベンツやBMWに近づこうと作ったレクサスくらいですが、あまり価格差はないですよ。性能や造りの差から見れば価格も同等です。乗ってみないと実感できませんし、走行安定性も高く、140キロも出すと怖い国産車にはない安心感が得られます。昔と違って単なるステータスではないですよ。その価格だけの価値があります。
投稿日時 - 2009-06-27 10:55:57
お礼
日本の最高法定速度は１００キロなので
それ以上は実用性がないのですが・・・
でもそのスペックが高いほど
安定性がいいということなのでしょうね。
投稿日時 - 2009-06-27 22:12:33
bmwの3シリーズを買うときに、スカイラインとISを試乗しましたが、
静粛性、高級感ならIS、加速感やハンドリングの鋭さならスカイラインの方が3シリーズより良いと思いました。
3シリーズに決めたのは、操作系の重厚感(ハンドルやペダルやスイッチ類)と、エンジンの反応がISやスカイラインよりナチュラル、後はブランドイメージですかね？
てことで、No8の方と同じく味の違いだと思います。
※欧州で人気のあるマツダなど、私からするとハンドルが軽すぎて全くそそりません。
ですので、欧州車→→→国産車とか言っている輩をみるとア○だなぁと思います。
ま、永遠に分かり合えない者同士なので、平行線をたどるんでしょうけど・・・。
あ、ちなみにISのハンドリングや乗り心地もとても良かったですよ。ただし、VerSは堅すぎだと思いますが。
投稿日時 - 2009-06-27 01:46:36
お礼
なんとなくわかってきました。
やはりヨーロッパの車は
数値以外の部分つまり感性的なものが
魅力のようですね。
それがブランド価値を高い価格と同時に高めているような
気がします。
日本車は、数値上では
同等かそれ以上ではあるけれども・・
車のトータルとしての仕上がりつまり感性の部分が
どうありたい車であるかという哲学がないために
どんなに細部をよくしても全体がもうひとつ
評価されないのでしょうね。
だだ、一般大衆に受ける（売れる）ためには
あんまり個性的な味付けが出来ないのも
やむを得ないのかもしれませんね。
ご意見を参考にしたいと思います。
ありがとうございます。
投稿日時 - 2009-06-27 08:17:59
違う料理人がそれぞれおいしい料理を造る（例えばフランス料理と和食）
フランス料理こそ最高だと思い込んでる人は和食を認めないでしょうし、
その逆も然りでしょう、
ベンツやＢＭＷこそが最高！
と思い込んでる人は、国産車の良さなど認めないのです、
ベンツやＢＭＷと全く同じベクトルで造られているクルマでないと、味が判らないのですよ、
しかし、違うメーカーで、ましてや国が違うクルマが全く同じ味付けになる訳もなく
（欧州車でも、欠点となる箇所など参考にしませんしね）
結局は、悲しいほどに刷り込まれたブランドイメージと、過去の歴史の積み重ねの長さという優越感でしょう。
投稿日時 - 2009-06-27 00:50:10
お礼
なるほどなんとなくもやもやとしていた気持ちの整理が
この貴殿の文章ではっきりとしたような
気がします。
ヨーロッパと日本では
気候も道路事情も大きく違いますよね。
日本は雨が多くて湿度も高いので当たり前のように日本車は電気系がしっかりしているし～
それなのに日本においてベンツやＢＭが最高だと
どうしていえるのかが不思議でした。
ご意見を参考にしたいと思います。
ありがとうございました。
投稿日時 - 2009-06-27 01:32:52
白人様が作ってるってことでしょう。
いまだに欧米コンプレックスが強い人が多いですし、男はフェラーリやベンツに乗りたがり、女はグッチ・シャネルを持ちたがる。
値段の差はほとんど見栄とコンプレックスでしょう。
レクサスとベンツに差なんてほとんど無いでしょう。
強いていえば、レクサスのが社内が静か、ベンツのがブレーキが効くけどパッドの交換をしなくてはいけないくらいでしょう。
投稿日時 - 2009-06-26 13:40:18
お礼
本来の車としての機能や性能の差がほとんどなくて
感性の部分に好き嫌いの好みが分かれる程度と
理解しました。
だだ輸入品は、高いが故にひいき目に見てしまうのは
なんでも欧米に弱い日本人らしいですね。(^^ゞ
ご意見を参考にしたいと思います。ありがとうございました。
投稿日時 - 2009-06-26 18:34:30
