- ベストアンサー
国鉄民営化と駅員への暴行件数の関係について
旧国鉄が民営化してから、 法的に摘発されない駅係員への暴行は 民営化前よりも増えたのでしょうか？ もしも増えたとすれば、 鉄道公安制度の廃止はその一因となっているのでしょうか？ 旧国鉄は一部の職員が司法警察権を有し、 鉄道施設内や列車内における犯罪を 自社で取り締っていました。 しかし、民営化後のJR各社は、 自社で犯罪を取り締まることができず、 社外組織である警察の出動を要請しなければなりません。 手続きの煩雑化により、 駅係員への暴行が摘発されにくくなったという 客観的データはあるのでしょうか？
- fuss_min
- お礼率80% (14257/17619)
- 路線・駅・電車
- 回答数4
- ありがとう数5
- みんなの回答 （4）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
昔は、国鉄職員は『公務員』になっていました。 公務員に対して、暴行等をすると『公務執行妨害』と言うのがありました。 確かに今は、暴行事件の件数は上がっています。 それは、国鉄から民営化には関係なく、乗客側のマナーの低下や自己主義の強さに関係し、『客だから、何をしても我慢しろ！』と言うのが根底にあります。 私は、民営化された時に鉄道警備隊員に任命され、ＪＲ内での事件警戒にあたっていました。 当時でも、自分のミスで終電に乗り遅れ、始発まで電車が無い事に逆ギレして、殴り掛かる人まで居る始末です。 民営化に原因があるのではなく、利用者側のモラル低下に問題があります。
その他の回答 (3)
- PAP
- ベストアンサー率62% (1578/2526)
大きな要因として、改札機などの自動化の進展により、配置される人数が減少したことがあげられます。 一例を挙げると、今まで２人があたっていた業務が自動化によって１人しか配置されなくなった場合、その１人に暴力行為がなされたときを考えます。周囲の反応は同じとして、駅員の同僚がすぐに駆けつけられるケースとそうでない場合に、暴力行為に及ぶかどうかに違いがありそうですね。 頑強な１人であれば、１人勤務となっても被害を受ける可能性はそう変わらないような気もしますが、犯罪の芽は「人が見ていない」という状況で伸びていきやすいのでしょう。 なお、国鉄時代には「特別司法警察職員」として駅長・助役などが指名されていましたが、警察と同等な逮捕権があるわけではありません。 ご参考まで。
お礼
ご回答ありがとうございました。 ＞なお、国鉄時代には「特別司法警察職員」として駅長・助役などが指名されていましたが、警察と同等な逮捕権があるわけではありません。 そうなんですか。 現在のJRの駅助役や車掌に司法警察権はありませんが、 現行犯逮捕は私人でも可能であることを考えると、 旧国鉄時代と実質的な差はあまりないのかもしれませんね。
- Amanjaku
- ベストアンサー率30% (219/716)
鉄道公安官がどこの駅にも居たわけではありません、従って鉄道公安室が有る駅以外では警察官の方が近くにいます。また鉄道公安室では留置施設もありませんのでいずれ地域の警察に引き渡すことになります。 助役や専務車掌は司法警察官の資格を持っていましたが専門の知識や技術を持っていたわけではないので走行中の列車内等で無ければ警察を呼ぶのが一般的方法です。
お礼
ご回答ありがとうございました。 ＞助役や専務車掌は司法警察官の資格を持っていましたが専門の知識や技術を持っていたわけではないので走行中の列車内等で無ければ警察を呼ぶのが一般的方法です。 旧日本郵政公社が郵政監察制度により 警察に頼らず積極的に自社で郵政関連の犯罪を 取り締まっていたのとは対称的ですね。 現在のJRの駅助役や車掌に司法警察権はありませんが、 現行犯逮捕は私人でも可能であることを考えると、 旧国鉄時代と実質的な差はあまりないのかもしれませんね。
- 風車の 弥七（@t87300）
- ベストアンサー率24% (1392/5660)
元駅員です。 国鉄の頃より暴行事件は増えています。 ただ鉄道公安はあまり関係ありません。 ご存知かどうかは分かりませんが、国鉄時代は駅の助役にも司法権があり暴行した旅客を逮捕できました。 取り締まりと言うけれど公安は今の鉄道警察と同じで何もしてくれませんでした。 だから国鉄の頃から暴行事件があると普通に警察にお願いしていました。 手続きは煩雑ではありません。 今も昔も警察で被害届けを出していましたから。 公安も鉄道警察も無用の長物です。
お礼
ご回答ありがとうございました。 郵政民営化前は郵政監察制度がありましたが、 旧日本郵政公社は郵政犯罪をよく摘発していたようです。 旧国鉄の鉄道公安職員や駅助役などは、 さほど積極的な取り締まりを 行っていなかったのでしょうか？ 駅の助役も暴行を加えた客を逮捕することは少なく、 実際には警察に任せることがほとんどだったのでしょうか？
関連するQ&A
- 国鉄民営化による鉄道公安の廃止は良かったと思いますか？
旧日本国有鉄道は自社に公安組織を持ち、 鉄道公安職員や専務車掌、駅長、助役は、 特別司法警察職員として警察権を行使できました。 そのため、旧国鉄は警察に頼らずとも、 自社で駅構内や列車内の犯罪を検挙できました。 しかし、国鉄分割民営化の際、 民間企業であるJRグループの社員に 司法警察権を与えるのは適切ではないとされ、 鉄道公安職員は警察に事実上ほぼ吸収され、 専務車掌や駅長、助役は司法警察権を失いました。 現在のJRグループ各社は、犯罪の疑いがある際には、 警察に対応を依頼することになります。 皆さんはこれについてどう思いますか？ 鉄道公安制度は廃止されて良かったと思いますか？ それとも鉄道公安制度の廃止を残念に思いますか？ 【回答例】 私は鉄道公安制度は廃止されて良かったと思います。 痴漢冤罪や痴漢でっち上げが問題になっている現在、 駅長や車掌が警察権を持っていた場合、 冤罪の被害が深刻化する可能性がさらに高まります。 現在では女性の不正な主張を基に駅員が警察を呼んでも、 警察が到着するまでは時間があるため、 警察官も簡単には男性側を逮捕できず、 任意同行となる可能性が高いと思われます。 （任意同行に応じる義務はない。） しかし、旧国鉄の鉄道公安制度のもとでは、 国鉄当局が司法警察権を保有しているため、 即座に逮捕が成立してしまう可能性が高いと思われます。
- ベストアンサー
- アンケート
- 【国鉄最後の一年】思い出を教えてください。
当方、１９８０年代初頭に生まれながら、 一度も旧国鉄を利用しないまま、 １９８７年４月の国鉄分割民営化を迎えました。 分割民営化直前の巨大公社はが運営する鉄道は、 どんな様子だったのでしょうか？ 思い出を教えてください。 YouTubeでこんな映像を見つけました。 http://www.youtube.com/watch?v=Pap4z4WcmDk ＊＊＊ 鉄道公安室（旧国鉄の公社内警察組織）や、 鉄道公安職員（司法警察権のあった旧国鉄職員） に関する情報は特に歓迎です。 （民営化で廃止） ※民営化後に、鉄道公安室の代わりに創設された 現在の鉄道警察隊は、都道府県警察の一組織。 旧国鉄時代は、余程の大きな事件でもなければ、 一般の警察官が来ることはなく、 社内の鉄道公安室・鉄道公安職員が動いていたが、 現在では、１１０番しても鉄警隊が来る事などあまりなく、 所轄の警察署から警察官が来ることがほとんど。 （例・東京駅だと警視庁丸の内警察署）
- ベストアンサー
- アンケート
- 【民営化25年】国鉄時代の思い出を教えてください！
当方は、1980年代初頭に生まれながら、 一度も旧日本国有鉄道を利用することなく、 五歳だった1987年4月1日に、 国鉄分割民営化を迎えてしまいました。 とても悔やまれます。 今年2012年4月1日、JRは発足25周年（四半世紀）を迎えます。 そこで旧国鉄（公社）時代の思い出を聞かせてください。 （1949年6月1日～1987年3月31日） 【１】 現在の駅の雰囲気との違いを教えてください。 （特に、東京駅、新宿駅、札幌駅、名古屋駅、新大阪駅。） 【２】 特に、鉄道公安室関連の思い出は歓迎です。 公共企業体職員（ほぼ国家公務員と同等）という身分であった 旧日本国有鉄道の職員の一部は、 司法警察権を持っていました。 （鉄道公安職員、駅長、助役、専務車掌など。） 現在のようにイチイチ警察を呼ばなくても、 自分達で国鉄敷地内の犯罪を検挙できました。 ※柔道の達人であった当方の旧友のオジサンは、 駅で因縁を付けてきた暴力団連中をフルボッコにして、 傷害容疑で鉄道公安室にパクられた。ｗ （その後、警視庁へ引致された・・・。） 【３】 国鉄時代のキヨスクの思い出も歓迎です。 （当時は国鉄外郭団体の鉄道弘済会が直営。） どんなお店でしたか？ ※分割民営化した現在では、キヨスクもJRと同様に分社化し、 同じ東京駅でも、 東海道新幹線（JR東海）の店は「キヨスク」、 他の新幹線と在来線（JR東日本）の店は「キオスク」と、 名前がバラバラになっている。 JR東日本傘下のKIOSKは、 2007年に原語読みに近い「キオスク」に変更したが、 JR東海傘下の東海キヨスクは、「キヨスク」のまま。 東海キヨスクは、自社のマスコットキャラ、 「キヨ子ちゃん」「キヨ美ちゃん」がいるので、 今さら「キオスク」には変更出来ないだろうな・・・。 (≧∇≦)(≧∇≦)(≧∇≦)(≧∇≦)
- ベストアンサー
- アンケート
- 旧国鉄を利用したことのある方へ：国鉄時代の思い出を教えて！
私は１９８０年代の初頭に生まれながら、 たったの一度も旧国鉄を利用することのないまま、 １９８７年４月の国鉄分割民営化を迎えてしまいました。 元は「日本国有鉄道」という一つの巨大企業だったものの、 分割民営化した現在では、同じＪＲでも各地域会社ごとに、 ホーム等の雰囲気や風景に差が出てきています。 例えば、駅名表示板に使われている色も各社で異なるし、 旅客６社のうちでＪＲ東日本の駅ホーム売店だけ、 「キヨスク」を「キオスク」に名称変更しています。 そして、戦後の旧国鉄は公社（公共企業体）であり、 国の官庁組織を離れた法人組織であったにも関わらず、 司法警察権を持つ職員がいました。 （駅長、助役、専務車掌、鉄道公安職員など。） 民間会社となった現在では、自社独自の警察機能はなくなり、 私鉄の場合と同様に各都道府県警が警察活動をしています。 このように、旧国鉄は現在のＪＲと異なる点がありました。 不本意ながら実際には旧国鉄を利用したことのない私のために、 現在のＪＲでは見られない風景について色々と教えてください。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- アンケート
- 旧国鉄駅には「警察官立寄所」の貼紙がなかった？！
私は旧国鉄（公社）時代に生まれながら、 一度も旧日本国有鉄道を利用することなく、 1987年の国鉄分割民営化を迎えてしまいました。 五歳だったので旧国鉄駅を知りません。 さっきJR上野駅の改札口で、 「警察官立寄所」の貼紙を見ました。 国鉄（公社）が自社で司法警察権を行使できた民営化前は、 この貼紙は無かったのでしょうか？ （法律上は、一般の警察官も国鉄構内で活動できたが、 旧国鉄は政治暴動でもない限り警察の介入を嫌がった。） ※一方で、旧日本郵政公社も、司法警察権はあったものの、 強盗などは郵政監察官の機動力で対処できないためか、 「警察官立寄所」の貼紙は公社時代からありました。 国鉄世代の方、教えてください。
- ベストアンサー
- アンケート
- 国鉄分割民営化は痴漢冤罪増加の温床になったと思いますか？
今のJRがまだ日本国有鉄道（＝公社）だった時代には、 駅長や駅助役、専務車掌は司法警察権を有していました。 そのため犯罪被疑者の取り調べも行えました。 （実際には警察に任せることが多かったようだが、 一応取調べの権限は持っていた。） 国鉄分割民営化後のJR各社の社員は、 私鉄社員と同様の私人であり、司法警察権を有しないため、 被疑者を駅事務室に閉じ込めて自前で取り調べると、 逮捕監禁罪という非常に重い刑事責任に問われます。 この司法警察権の喪失を原因として、 民営化後のJR各社は逮捕監禁事件になる恐れから、 被疑者の扱いに神経質となったのではないかと 指摘する人がいました。 痴漢容疑をかけられた男性が 現場で事情を話す機会も与えられずに、 さっさと後から到着した警察に身柄を 引き渡されるようになったのは、 それが背景にあるのではないかというのです。 このようなケースにおいては、 現場に到着した警察官は事情を詳しく知りません。 そのため痴漢容疑をかけられた男性にとっては、 場合によっては不利なことも考えられます。 国鉄分割民営化の背景にあるこのような事情が、 痴漢冤罪を増やす一因になっているとあなたは思いますか？
- 締切済み
- アンケート
- 民営化する前の「国鉄」に乗ったことある方
今月で国鉄がＪＲになって２０年を迎えました。 民営化は、私が５歳の時の話です。 でも私は、その時代に生まれていながら、 国鉄にも青函連絡船にも乗ったことがありません（泣） 鉄道公安職員も見てみたかった。残念です。 現在、首都圏に住みついていますが、 もともとこの辺の生まれ育ちの方で国鉄に乗っていた方、 国鉄→ＪＲ東日本 になって、 利用する側の観点から見て、やはり良くなったと感じますか？ どのような点が変わったか、 印象に残っていることや感想を教えていただけますでしょうか？ 何でも構いません。 （もちろん、ＪＲ東日本以外の地域の方でも結構です） ちょうど、さっき東北新幹線に乗ったばかりですが、 車両も綺麗だし駅員さんのサービスもよくて快適でした。 たまたま旅行中に、ＪＲ会長がちょうど５年前に書いた、 ＪＲ民営化に関する本を読みました。 それで、質問してみたくなりました。
- ベストアンサー
- アンケート
- 公社の民営化で司法警察権が外される理由は？
旧日本国有鉄道と旧日本郵政公社は、 それぞれの業務に関連する分野において、 司法警察権を有しておりました。 鉄道公安職員や郵政監察官と呼ばれる職員が、 社内で犯罪摘発の業務を行っていたものです。 しかし、いずれも民営化に伴い、 当該業務が警察へと移管されています。 これに関して疑問があります。 次の２項目について、 法学的に正確な理由の説明をお願いします。 【１】 公社（＝公共企業体）が民営化する際に、 当該組織から司法権が外される理由。 すなわち、民間会社による司法権の行使が、 社会的に問題となる理由。 【２】 政府機関から独立した組織である公社が、 司法権を行使しても問題のない理由。 以上、よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（法律）
- 国鉄民営化による職員の司法警察権喪失：被疑者の扱いに関する社内指導は存在した？
今のJRがまだ国鉄（公社）だった時代には、 駅長や駅助役、専務車掌は司法警察権を有しており、 犯罪被疑者の（私人逮捕ではない）逮捕や取り調べが行えました。 国鉄分割民営化後のJR社員は、私鉄社員と同様の私人であり、 司法警察権を有しないため、 捕まえた被疑者を駅事務室に閉じ込めて自前で取り調べを行うと、 逮捕監禁罪という非常に重い刑事責任に問われる可能性があります。 この司法警察権の喪失を原因として、 民営化後のJR各社は逮捕監禁事件になる恐れから、 被疑者の扱いに神経質となったと指摘する人が当サイト内にいました。 駅構内や列車内で痴漢などの被疑者を取り押さえた際には、 本人の言い分をほとんど聞かずにさっさと警察を呼んで 警察官に身柄を引き渡すようになったのがその表れだと聞きました。 果たしてこれは本当なのでしょうか？ もし本当だとすれば、旧国鉄が民営化してJRになる際に、 民営化後（司法警察権喪失後）の犯罪被疑者の扱いについて注意を喚起する 何らかの社内通達や社内指導はあったのでしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 鉄道公安職員、国鉄バス車内での事件も捜査できた？？
今のＪＲが国鉄だった時代に鉄道公安職員という 警察官に準ずる権利を持った職員がいたようです。 国鉄敷地内で発生した事件などについて捜査の上で 裁判所に対しての令状請求も可能だったようですが、 国鉄の分割民営化に伴い民間会社が司法権限をもつのは、 適切ではないという理由で廃止されたと聞いております。 さてこの鉄道公安職員ですが、 当時の国鉄バスの中で起こった事件に関しても 司法権限をもっていたででしょうか？ 詳しい方教えてください。
- ベストアンサー
- その他（法律）
お礼
ご回答ありがとうございました。 今でもたまに市営バスの車内で暴れ、 公務執行妨害で逮捕される人がいますね。 専売・国鉄・電電の旧三公社に勤める職員は、 厳密には公務員ではなく 公共企業体職員という身分でしたが、 旧国鉄職員への暴行は、公務員への暴行と同様に 公務執行妨害の適用対象にはなっていたようですね。 （旧日本郵政公社職員は国家公務員でした。） どうやら鉄道公安制度の廃止は、 暴行事件の増加とは関係ないのかもしれませんね…。