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５００系８両こだま
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No.5に追加で500系がいきなり「こだま」になるのは、 (1)先頭部分が長すぎて先頭車運転台側ドアが設置できず、 (2)JR東海の1本1323名に近づけなければならず、シートピッチを詰めたおかげで車体断面が、ただでさえ窮屈なのにさらに窮屈になり、 (3)他の形式(300系、700系、N700系)の1両あたりの乗車定員が異なってしまい車両の急な手配に不向きになり、 (4)1名座席を多くしてしまった(自由席となる1～3号車ではなく指定席のため問題大アリ)ためです。 あと、レールスターに投入しない理由はやはり先述の理由があると思います。 あとは、500系が700系より早く登場していたのもあるかもしれません。
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- wgotaro214
- ベストアンサー率100% (2/2)
「こだま」の運用だと各駅停車という形になるので駅間がどうしても短くなります。300km/hでの運用も「のぞみ」に入れば可能(実際にセミアクティブサスペンションは廃車から逃れた車両にも設置したまま)ですが、「のぞみ」は原則16両なのでないと思います。また、おっしゃったとおり10号車を転用し6号車の指定席として2×2列として使用するようです。 他の大きな変更点として、パンタグラフはあの独特のパンタグラフからシングルアームに変更され、N700系にもある喫煙ルームを3号車と7号車に設置するようです。 ちなみに、No.4の方がおっしゃっている改造されている編成は参考ページにもあるとおりW3編成です。
- hitoshi999
- ベストアンサー率16% (68/409)
最高時速300キロというのはあくまでも車両の能力なので とくに問題はないかと思います。 出すださないは別として すでに何編成かは改造されている最中ですので
お礼
回答ありがとうございます。 皆様の回答を見ると300km/h運転はないようですが、やはりひかりより最高速度が高いこだまというのも変ですね。
- madder0128
- ベストアンサー率34% (85/247)
こだまに300キロは必要ありませんが、あっても困るわけでもないし・・・難しいところです。まぁ、それ以前に５００系をこだまに使うのもどうかなぁと思うのですが・・・ ８両にするならその高速性能を生かせるレールスターに充当するべきなんです。そして７００系７０００番台の一部をこだまにすればいいのに・・・なんでこうなるんでしょうね
お礼
回答ありがとうございます。 車両は700系より古くても高速運転可能なのだから500系をレールスターに転用すればよいのに…と私も思いました。
- Sommernatt
- ベストアンサー率64% (48/75)
こだまは300km/hの必要がないですね。寧ろこだま運用で300km/h出せる区間があるのかが疑問です。 加減速性能は０系、１００系より上ですからのぞみやレールスターから逃げ切るための時間的余裕は生まれるでしょうね。ですが、ゆとりダイヤの西日本ですからダイヤに反映されることは少ないのかなと思います。
お礼
回答ありがとうございます。 各駅停車で駅間の短い区間もありますから300km/h出すのは難しそうですね。
- yachan4480
- ベストアンサー率27% (944/3482)
こだまが300kmの必要は考えられません。
お礼
回答ありがとうございます。 ひかりより速いこだまって、やはりおかしいですね。
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お礼
＃５ともども回答ありがとうございます。 500系ならではの制約があって運用上、融通がきかない車両ではあるようですがせっかく300km/hで走れる性能があるのに、もったいない気はしますね。