ＫＬＸ250（’02）のボアアップのついて

質問

初めて質問させて頂きます。私は排ガス規制後の2002モデルに乗っているのですが、最近ガルルという雑誌で「海外向けモデルのＫＬＸ300のピストン、シリンダーを流用すれば純正パーツを使ってのボアアップが可能」という記事を目にしました。しかも「ピストン、シリンダーの交換にあたって、ただパーツを入れ替えるだけで、加工などは不要！」とも付け加えてありました（ただ、排気アップに伴い改めてセッティングは必要みたいですが）。コレは本当なのでしょうか！？もし、コレが本当ならせっせとお金を貯めて自分のに入れてみようと思うのですが、300ccのピストンとシリンダーは金額でどれ位するのでしょうか？また、メカニックに自身がないのでショップに頼もうと思いますが、工賃はどの位かかるのでしょう？どなたかご意見をお願いします。

回答No.6

tyokobo

さて、参考になるかも知れませんので書き足して置きます。

２十数年前カワサキＫＬ２５０をボアアップしたことがあります。（いま250ＴＲと言ってるやつとほぼ同じです）
当時のエンディユーロレースは４ストクラス、ホンダＸＲ２００がメイン。市販車はＸＬ２５０／ＫＬ２５０（ヤマハはＤＴ、スズキはハスラー）この牙城を崩すべく自前で開発？に取り組みました。
ピストンはスリッドに近い物から280ＣＣスリッパタイプを探し出し、シリンダーはスリーブを入れ替え、カムはＳＯＨＣでしたがベースを削り、ハイリフト、オーバーラップも少し付けました。キャブはＵＶから強制開閉タイプへ。マフラーはスーパートラップ。
サスまで輸出車ＫＬＸ250を意識した物に仕上げ当時で３０万以上。毎回ＯＩＬ交換はしていましたが、６ヶ月で逝ってしまいました。

ＫＬＸ250／300のパーツリストが無いので解りませんが、３００のピストンウエイトが２５０と同じで、カムプロフィールも同じなら振動も出ない単純にトルクフルなエンジンになります。（セッティングは必要）
ただし、１．２倍排気量のトルクです。駆動系には無理があります。私の場合モトクロスもやってましたし、レースです。エンジンは極限まで使いました。エンジンの前にクラッチを含め駆動系にいろいろなトラブルがありました。
oca-colaさんがどの様な「走り」をされるのか判りかねますが、普通に乗る分には大丈夫。開け方が荒いなら短命に終わるかもしれません。この兄弟の駆動系パーツ互換はどうなんだろう？なにしろ「カワサキ」だから・・同じかな？ただし、どんなことがあろうと自己責任です。

あ、私も独り言。
私も４０Ｋｍ制限の道を４０Ｋｍで走りません。
しかし、ここのＢＢＳ上は４０Ｋｍ制限の道は４０Ｋｍで走らなくてはいけない決まりなんです。

すみませんNo5さん。まったく対抗意識は無いです。このお堅いルールを守って、みんな楽しくわいわいやりましょう。

お礼

今のままでは初耳で解らない名称が若干ありましたが、なんとなく要領がつかめました！初めのご返答を頂いた時は、厳しさも感じたんですが（生意気でスイマセン）、勘違いでした。でも、tyokoboさんは正しいですもんね。お店なんですが、ホンダのお店でみてもらおうと思います。やっぱり命がかかる問題ですし。本当にありがとうございました！