タイヤの片減りとキャンバーについて

質問

１８０ｓｘです。
タイヤが外側だけ片減りします。
普通に考えたらポジティブにキャンバーがついていると思うのですが。
アライメントも何回かとっているのでそうではなくてサーキット等で横Ｇをかけ過ぎた状態で無理に曲がっているためと考えています。
そこで対処方法として２つの考えが浮かんだのですがどちらが正しいのでしょうか。ご教授よろしくお願いします。
方法１：ネガティブキャンバーをすこしつけてタイヤの内側も外側も使えるようにする。
方法２：自分のドライビングを改善する。
サーキットは１周１ｋｍ程度のミニサーキットです。ドリフトはしてません。タイムアタックです。
この２択ですと方法２だといわれそうですが（汗）
２は自分なりに色々やってみてもタイムが落ちる一方なのです…。
ですので、方法１で改善されるならやってみようかと考えています。
方法１の利点、欠点等教えていただければ幸いです。
他にもタイヤ空気圧を変えてみるとかなにか方法があればよろしくお願いします。
Ｐ．Ｓ．当方まるで素人です。サーッキット走行も年に数回趣味程度にやっている程度ですので、テクニックもなければ知識もないので簡単な回答で結構ですのでよろしくお願いします。

回答No.3

RX-787 · ベストアンサー

まず、フロントタイヤだという前提で話をします。
左右両方のタイヤが外減りしてるのであれば、
突っ込みすぎのアンダーステア(車に無理を掛けすぎ)が主原因かと思われます。

アライメントで改善するならキャンバーとトーが絡んできますね。
キャンバーをネガにつけると確かに外減りは軽減されますが、
1.まっすぐ走ってるときの接地面積が減るから直進安定性が下がる。
2.↑とおんなじ理由でブレーキ性能が悪くなる。

トー(車を上から見たときのタイヤの傾き)
ならアウト方向に振ると外減り軽減になりますが、
1.キャンバーとセットでやると余計直進安定性が下がる。
2.車の動きがナーバスになる。(特にコーナ出入り口)。

というデメリットが発生してしまいます。
キャンバーは相当寝かさないと悪さはしませんが、
トーは少しのずれでも結構響きます。アウト方向に振るのはお勧めできません。
180SXは純正だと0.2度くらいしかキャンバーは調整できないので、やるならピロアッパーは必須。
お店の人としっかり相談して装着&調整しょう。

個人の意見としてアライメントは純正をお勧めしておきます。
(下手にいじるとかえって悩むんですよ…)長文失礼しました。

回答No.2

roots777

外側の片減りって前輪だよね？
ノーマルのアライメントだったら可能性有り！
アライメントを素人がいじるのチョット問題がある。
サーキット用にキャンバー付けるのって効果有るけど、今度街乗りで困る事になるよ。

キャンバー付けると、トーインってのも調整しないといけないし。
足回りって1つ換えればそれで済むってもんじゃない。
ピロボールアッパーマウントキャンバー付きってのが売っているけど、取り付けや調整するのってしかりしたお店で。

補足

ＮＯ１様、ＮＯ２様ご回答ありがとうございます。
確かにＴヤ館でアライメントとってもらったときトーインに設定されてたと思います。その方が直進安定性がよいからとの説明をうけました。
次回アライメントとるときにはトーはニュートラル（？）と告げればよいのでしょうか？ちなみに片べりは前輪がひどいです、後輪もちょっと片べりしてると思います。
＞サーキット用にキャンバー付けるのって効果有るけど、今度街乗りで困る事になるよ。
やっぱり効果あるんでしょうか？この車町乗りすることはほとんどないのでいじる価値あり…？困るというのは何があるのでしょうか？内側の片減りでしょうか？
車高調はたぶんキャンバーも調節できるものがついてると思います。

う～ん。でもやっぱりアライメントは奥が深そうですね…。
自分でオーダーするより今の症状を店側に伝えたほうが確実でしょうか？

回答No.1

bbod6800

キャンバーだけでなく、トーインも関係します。

外べりの原因は、トーインがつきすぎていても起こりますので、サイドスリップテスターで、トーインを測定、調整してください。

ホイールアライメントは、キャンバー、キャスター、キングピンアングルなどの総合ですので、個々に調整するべきですが、トーインの調整だけでも、ある程度片べりは解消できます。

お礼

ご回答ありがとうございました