CB400SFとCBR600のパワーの違い

馬力規制については他の方が書かれていますので別の観点から。

まずＣＢ４００ＳＦに搭載されているエンジンですが、ベースとなっているのは
１９８６年に発売されたＣＢＲ４００Ｒ（エンジン形式「ＮＣ２３Ｅ」）のモノです。
これは最新型ＣＢ４００ＳＦのエンジン形式が、依然「ＮＣ２３Ｅ」である事からもわかります。
つまり改良が重ねられてきたとはいえ、エンジンベースは２１年前のモノです。

一方で「ＣＢＲ６００系」のエンジンは、
エンジン形式「ＰＣ２５Ｅ」１９８７年、
エンジン形式「ＰＣ３５Ｅ」１９９９年、
エンジン形式「ＰＣ３７Ｅ」２００３年、
エンジン形式「ＰＣ４０Ｅ」２００７年、
と、少なくともエンジンが３回は刷新されています。

ここで”リッターあたりの出力”を単純に比較してみますと、
「６００ｃｃ＝１１７馬力」に対し「４００ｃｃ＝７８馬力」の計算となりますが、
例えば、「ＮＣ２３Ｅ」を積んだＣＢＲ４００ＲＲに
ＨＲＣ製キットパーツを組んだレース車両が、当時最強の「７５馬力」といわれていました。

しかし現在のレベルで比較すると、このレース車両「４００ｃｃ＝７５馬力」でさえ、
最新型とはいえ市販車にすぎないＣＢＲ６００ＲＲに対して
”リッターあたりの出力”では、もはや劣っています。

かたや１９８６年式改良型エンジン、かたや２００７年式最新型エンジンの比較となると、
エンジンポテンシャルの差は『推して知るべし』です。

さすがに”２倍以上の差”とはいかないまでも、
「エンジン基本設計で２１年分の差」は確実に存在すると思われます。

また、そもそもＣＢ－ＳＦの場合、最高出力重視ではなく乗りやすさや見栄えを重視したエンジン設定です。
このため、ＣＢＲ系のエンジンをＣＢーＳＦに載せるにあたり、主に「吸気系の改良」がありました。
具体的には、ＣＢＲ系では高出力に有利な
ストレート吸気ポート＋ダウンドラフト（下向き通風型）キャブレターであったのに対して、
ＣＢ－ＳＦでは「エンジン性能よりもネイキッドバイクで重要な見栄えを最優先させた」とのことで、
性能面では不利であるにも関わらず、吸気ポートをわざわざカーブさせて
ホリゾンタル（水平型）キャブレターに換装されています。
他に、吸気ポート径を「２９φ→２６φ」と絞り低中速重視へのセッティング変更、
扱い易さを重視し「クランクマス７０％増し」等々、高出力を狙うセオリーからは少々外れた設計です。

一方でＣＢＲ６００ＲＲの場合は、
「ダウンドラフト吸気」は当然として、「軽量浸炭ナットレスコンロッド」や
「鋳造スリッパー型ピストン＋サイドスカート二硫化モリブデン着床」等、
「ＮＣ２３Ｅ」（ＣＢ４００ＳＦ）には採用されていない近年の技術が
出力向上のために多々採用されています。
また「（国内仕様も含め）設計時から高出力に狙いを絞ったハイオク仕様」というのも
１１７馬力を獲得できた要因のひとつでしょう。

投稿日時 - 2007-06-22 00:31:55