- ベストアンサー
新幹線並行在来線、経営分離前に３セクは駅を造れますか？
travelKENKENの回答
NO.2です。 市が勝手に駅を作るわけにはいきませんから、今の計画も市がＪＲに委託して作るという形だと思いますよ。 最近では多くの駅が、スポンサーは地元の自治体で、ＪＲが受託をして建設されています。 最近では、九州の久大本線で駅の敷地建物を地元自治体が買収し、リニューアルすることが決定してます。また、岡山の近くでは、私立大学の100%負担で、大学の近くに駅を作ることが決まってます。ですから、金を出すのは誰であろうともいかように出来ます。 ですから、駅を建設するために早めに第3セクターを立ち上げ、そこが金を出して駅を建設するという手法は、ＪＲが了承すればまったく問題ありませんが、問題は第3セクターは実質的に自治体の子会社のようなものですから、市の意向がそのまま反映すると思われ、規模を縮小するための歯止めにはなりません。 ＞今の駅舎は利用者の数に比べかなり大きいので、ＪＲが橋上駅を造ると大きなものになり、市（最終的に市民）の負担金が大きくなると心配しています。 これは、スポンサーが市ですから、いくらＪＲが大きな駅を作りたいといっても、市がそれじゃ金が出せないといえば、そうはなりません。世の中、金を出すところが一番偉いんです。とにかく、市の意向が最優先ですから・・・・ 現状が大きな駅舎だから、利用者が少なく、増える見込みもないのに大きな駅を建てた例というのは、地元の自治体が望まない限り、そんな例はないと思いますよ。
関連するQ&A
- 整備新幹線開業時のJR並行在来線、第三セクター化について。
長野（北陸）新幹線が開業した時に、 信越本線の一部がなぜ、ＪＲから第三セクター「しなの鉄道」に 経営が変わってしまったのでしょうか？ また、東北新幹線が青森（八戸まで一部）まで開業時に 並行在来線の東北本線が、岩手、青森県などが経営する第三セクターに、 なる事が決定していますが、それはなぜでしょうか？。 第三セクターに経営が替わってから、同区間を走行してるＪＲの寝台特急などが 線路使用料などを払い運行するなどと言われていますが、 それなら、そのまま新幹線が開業してからも、 ＪＲが経営していけばいいと思うのですが。・・・ それに、北陸新幹線が金沢付近まで開業したら、 北陸本線以外に、氷見線、城端線、富山港線など、富山付近の並行してない 関係無い路線まで、第三セクター化されると言われているのですが、 なぜでしょう？ 新幹線が開業したら、ＪＲの並行在来線は第三セクター化 されなければいけない、とかいう決まりなのでしょうか？ それともＪＲが、新幹線開業に伴ない、 並行在来線の経営を何かの理由で切り離したいのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（ホビー・玩具）
- 新たに作られた新幹線に平行するＪＲ在来線は３セクに？
新たに作られた新幹線に平行するＪＲ在来線は３セクに？ 1990年からＪＲ在来線に平行して新たに作られた新幹線は、 ＪＲ在来線をＪＲから切り離し、第三セクターにしたのでしょうか。 県からの援助も虚しく、最終赤字の路線ばかりです。 しなの鉄道、青い森鉄道、…。そして、ＪＲ北陸線もその運命に…。 なぜですか？ ＪＲという会社の存続だけを優先させて、地元住民の脚はなくなってもよいということでしょうか。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 「新幹線単独駅」と呼ばれるのか
「新幹線単独駅」はＪＲの在来線がない駅という認識でいるのですが、以下の駅は「新幹線単独駅」なのでしょうか？ 東北新幹線・・・いわて沼宮内駅・二戸駅 長野新幹線・・・軽井沢駅・上田駅 九州新幹線・・・新水俣駅・出水駅 これらの駅は、新幹線開業前まではＪＲの在来線の駅でしたが、新幹線開業時に並行在来線が第3セクターに転換されたため、ＪＲの在来線がない駅になります。これを以って「新幹線単独駅」と呼ばれるのか、疑問に思ったわけです。 分かりにくい質問ですみません。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 整備新幹線開通後の並行在来線ＪＲ経営分離
政府は整備新幹線着工の条件として、財源の確保と開通後の並行在来線のＪＲからの経営分離（または廃止）に沿線自治体が同意する事を求めている。 それで、今まで乗り換えなしで直通で行けたのに、新幹線から在来線に乗り換えを余儀なくされ、かえって不便になったり、経営分離後の第３セクター鉄道会社の運賃が値上げになったり、会社自体が大赤字で経営難に陥る等問題が発生している。 東海道・山陽・東北（東京～盛岡間）・上越・秋田・山形各新幹線は、並行在来線のＪＲ経営分離はしなかった。 なぜ長野行新幹線（北陸新幹線）以降から並行在来線のＪＲ経営分離をするのか？
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- ＪＲは既存新幹線の並行在来線も捨てたい？
ＪＲに民営化された後に開業した新幹線の並行在来線の多くはＪＲの負担を抑える為に地方自治体が負担してＪＲから経営分離されて三セク化してる事情がある。 勿論、例外として秋田新幹線、山形新幹線、九州新幹線の博多～新八代と川内～鹿児島中央、東京～上野等の新幹線開業後も変わらずＪＲが運営している場合もある。 ここで気になるのが… 国鉄時代に開業した新幹線の一部の並行在来線区間もホントのところＪＲにとっては三セク化してほしい区間や廃止したい区間があるんじゃないの？ 例えば東北本線栃木県以北の大部分、高崎～長岡の上越線、山陽本線の姫路～岡山、福山～西条？、岩国～下関とか 実際のところ国鉄時代に開業した既存新幹線の並行在来線を抱えるＪＲの事情も国はちゃんと分かってるんでしょ？ 「国鉄時代に開業した既存新幹線の並行在来線区間もＪＲの経営に負担がかかる場合は廃止又は経営分離する事が出来る」やっぱこれってムシがいい話であつかましい話ですかねぇ？
- ベストアンサー
- 経済
- 北陸新幹線の並行在来線
JRから分離されて第3セクター会社が運営している路線の多くは沿線に特に何もなく、山や海岸沿いを縫って走る単線であったりしますが、北陸本線は北陸の主要都市を結ぶ全複線130km/h運転対応の高規格路線です。 現在線路を占拠している特急が新幹線へ移行し、JRから別会社の所有に移る事は地域交通を強化する好機だと思うのですが、地元では新幹線ばかり取り上げられてあまり注目されていない事についてどう思われますか？ 新幹線が出来たところで、そこからの足が整備されていなけれは恩恵を最大限生かせないと思うのですが。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 【ＪＲ在来線通勤定期券で並行新幹線に乗車出来るか】
【ＪＲ在来線通勤定期券で並行新幹線に乗車出来るか】 その１）ＪＲ在来線が運行障害で乗車不能の時の振替輸送（並行新幹線への） 例えば、ＪＲ大宮駅⇒渋谷駅に通勤している場合。ＪＲ在来線が信号故障等の理由でＪＲ大宮駅⇒池袋駅間でＪＲ在来線全線不通の場合、並行新幹線のＪＲ東北新幹線大宮駅⇒上野駅（東京駅）間に振替輸送出来るのでしょうか？ その２）普段、新幹線自由席特急料金を支払えば、ＪＲ在来線通勤定期券でも並行新幹線に乗車出来るのでしょうか？例えば、ＪＲ大宮駅⇒上野駅（東京駅）或いはＪＲ上野駅（東京駅）⇒大宮駅の場合。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- JR姫路駅で在来線から新幹線へ乗り換えしたい
JR姫路駅で下り在来線を降り、新幹線に乗り換えます。 在来線を降りてから、新幹線の発車時刻まで10分です。 乗り換えするのに可能な時間でしょうか。 JRおでかけネットで、構内図を眺めていますが、 在来線ホームと新幹線ホームが同じ３階にあるように 錯覚してしまいます。 在来線から新幹線乗り換え口へは、 どのように移動すればいいのでしょうか。 姫路駅に詳しい方教えていただければ幸いです。 http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610619
- ベストアンサー
- 関西地方
- 新幹線と在来線で会社が異なる駅の新幹線・在来線乗換改札はどちらの会社が担当？
東海道・山陽新幹線の駅では 新幹線の駅と在来線の駅では管轄する会社が異なる駅がいくつかありますが そのような駅で新幹線・在来線乗換改札ではどちらの会社の駅員が担当しているのでしょうか。 関西の場合、米原駅・京都駅・新大阪駅では 改札外から直接新幹線に入る改札口ではJR東海の担当だと思うのですが 在来線の東海道線と新幹線との乗換改札の担当はJR東海・JR西日本のどちらが担当になるか、ということです。 他にも東京駅・品川駅・小田原駅・熱海駅・小倉駅・博多駅がこのケースになると思いますが 駅によって異なるということもあるのでしょうか。
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- JR線同士の在来線および新幹線の境界駅について
まずは在来線についてです。差し当たり今現在記憶していて行った事がある駅は熱海なのですが、熱海は新幹線の入り口以降の敷地を除いてJR東日本が全面的に管理したりJR東日本のスタッフのみがいらっしゃるところになるのでしょうか。他には東京から北海道まで、新幹線を併用して行ったことがありますが、はっきり見ていなくて記憶も曖昧になってしまっているので、境界の駅がどうなっていたか忘れてしまいました。他にも参考までに境界駅がどのようになっているのか分かればと思います。 次に新幹線です。在来線と新幹線の境界駅が大幅に違うのは、どういった理由からなのでしょうか。例えば、会社が現在のように分割されている状態で、JR東日本が東京駅まで、JR東海が熱海まで新幹線を建設していて、東京駅までの区間はJR東海が建設します、ということで合意し作られた、などという事であればわかりやすいのですが。それか、東京駅より東北方面や上越方面の新幹線が国鉄時代以降にJR東日本の意思で作られた関係で、国鉄時代からあった新幹線はJR東海が運営して、などといった経緯なのでしょうか。だとすると国鉄時代は東京～新大阪間に新幹線が走っていてそれより西は上記同様JR西日本が作ったのでしょうか。何も知らないのに勝手に妄想と推測をしてしまいましたが、在来線と新幹線の境界が違う理由が分かればと思います。 以上2件、どうぞご存知の方がいらっしゃれば教えてください。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
お礼
大変詳しく教えていただきありがとうございます。 大学が金を出して駅を造るというのははじめて聞きました。 わがまちの駅が、身の丈に合ったセンスの良い使い易いものになるか、注視していきたいと思います。 駅、鉄道というものは、かなり奥が深いようなので、この辺で締め切らせていただこうと思います。 皆さんありがとうございました。