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８年前のワーゲンゴルフにレギュラー！？

2007/03/19 22:10

love_5erの回答

love_5er
ベストアンサー率61% (19/31)

2007/03/20 23:35 回答No.6

　フォルクスワーゲンのばあい、エンジンにより使う燃料が細かく規定されています（ドイツ車どこもそうです）。しかし日本では、ガソリンの規格が少し違うのと、ディーラでの説明の面倒から、基本的にハイオクを推奨しています。　8年前のカタログがなく、最新のカタログには次のように記載されています。直接、参考になる情報ではなくてすみません。 ●ドイツのカタログの記載　(1) Golf "Tour" 1.4L 80PS　のばあい　　Kraftstoffart Superbenzin bleifrei oder Normalbenzin bleifrei, mind. 91 ROZ 4) 　　ハイオクの代わりにROZ91のレギュラーを使うことができる。ただし性能は低下する。　(2) Golf　"Tour"など　1.6L 115PS FSI　のばあい　　ROZ 95以上のハイオク　(3) Golf GT 1.4L 170PS　TSI　のばあい　　Kraftstoffart Super Plus bleifrei oder Superbenzin bleifrei, mind. 95 ROZ 5) 　　スーパーハイオクではなく、ROZ95以上のハイオクでも使用可能。ただし出力と燃費が悪化する ●ドイツのガソリンの区分　Benzin Bleifrei (オクタン価 91), Super Bleifrei (オクタン価 95), Super Plus (オクタン価 98) とあります。フランスでもイギリスでもドイツでも、この３種類は必ず売られています。１種類しか売られていない店はありません。 ●日本のガソリンの区分　（規格ではなく、実態）　レギュラー(90)　，　ハイオク(100) ●判断　上記の車両(1)では、オクタン価91以上ですから、日本のレギュラーでも十分使用可能です。この程度のオクタン価の差では、ノッキング発生頻度は非常に低いので、まず一般走行上、差が出ることはありません。　上記の車両(2)(3)では、オクタン価95以上ですから、レギュラーはダメで、ハイオクの使用が必要です。 ●ノッキング　ノッキングは、燃焼室壁の温度（正確には温度勾配も起因）が高いばあいに発生しやすくなります。ただし現在のエンジンはほとんどすべてノッキングセンサが装着されており、ノックを回避することができます。このため、長時間の登坂（牽引したり）や急激な発進を繰り返すようなばあいに、ノッキングは発生しますが、ノッキングセンサにより、点火時期を遅らせる（出力と効率を低減する）ことで回避します。　走行中、いつもノッキングが発生するかのような回答がありますが、そのようなことはありません。あくまでエンジンにとって負荷が高く、かつ燃焼室壁の温度（冷却能力が不足気味）が高い状態が連続的に続いたばあいに発生します。 ●自動車のエンジンには３種類ある　・ハイオク専用　・・・　非常に高出力のエンジンやターボチャージャーを使うばあいには、ハイオクのみが許容されているばあいがあります。このばあい、レギュラーガソリンは使わないでください。　・レギュラー使用を考慮したエンジン　・・・　レギュラーを使うと、出力低下や燃費低下が発生するとカタログなどに記載されているばあいには、レギュラーでの試験をおこなっていますので、特に問題はありません。よくレギュラーの使用は一時的で、すぐにハイオクを使ってくださいとの回答がありますが、ノッキングセンサによる制御で、ノックを十分回避できるので、何の問題もありません。　・レギュラー使用のエンジン ●なぜハイオクを指定するか　これはエンジンの出力をカタログ上、大きくしたいからです。もっとも最大出力とは、サーキットなどでエンジンの全開加速をしたばあいにのみ発生しますし、通常の走行では、ほとんどノッキング発生領域になりませんから、一般の方が、レギュラーを使用した場合の走行性能の差はほとんど感じられないと思います。　よくレギュラー使用によるノックが発生するとの回答がありますが、これはノックセンサかエンジン制御が破損しています。また出力低下や燃費悪化との回答がありますが、これはよほど毎日、富士山に登っているか、交差点ダッシュを繰り返しているばあいであり、一般の走行状態では、まず差が出ることがありません（ノッキング頻度からみて）。差がでると感じるのは、せっかくハイオクをいれているのだから、加速や燃費が良くあって欲しいとのスパシーボ効果です。 ●ハイオクの清浄能力　ハイオクにはエンジンの清浄作用があるといわれますが、これはデポジット（汚れ）が燃焼室内に付きにくくなるという意味です。つまり一度、ついたデポジットを落とす能力はありません（メーカのホームページの隅の方に記載されています）。高速道路で全開加速をするほうがマシです。 ●日本の自動車メーカの対応　少なくとも日本の自動車会社は、高性能エンジン以外のハイオク車にレギュラーの使用を考慮した設計、制御をいれていますので、特段の問題はありません。世界的に見ても、ガソリン高騰により、レギュラー使用の頻度が増えると考えられますので、レギュラー使用を考慮した設計は、ますます増える状況です。　ご参考になれば幸いです。なお疑念があれば、再度、回答させていただきます。