特急料金をとらない私鉄について(1/2)

私鉄の特急は、停車駅と停車時間の関係で、検札ができないことも一因なのではないでしょうか？　通勤ライナーなど京急では始発駅の品川で特別ホームで乗車口も少なくして検札しながら乗車しますが、途中駅では停車時間が長くなるため不可能です。これを通常の特急でやることは現実的ではない、ということでしょう。

投稿日時 - 2002-03-29 10:39:08

料金を取るか取らないかは既存の列車の停車駅を単に減らしたものか、まったく別物の列車（観光列車）とするかではないでしょうか。京急の快特や京王の特急は前者で、東武の特急や小田急のロマンスカーは後者になると思います。

投稿日時 - 2002-03-29 09:47:25

◆Naka◆
再登場です。
もう一つ、大事な理由を書き忘れていました。
kurioさんのご意見に近いですが、私鉄はその性格上、一般的に駅間距離が短いものが多いですよね。
ですから、「特急」などと言って、５駅、10駅通過したとしても、それでようやくJRの普通・快速列車と同等の駅間距離になるものが多いです。
例えば、JR中央本線の特急、「あずさ」や「かいじ」は、新宿を出ると、その多くが八王子まで停まりません。（三鷹や立川に停車するものもありますが）
それに対して、京王線の特急は新宿を出ると、明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動と停車して、それでようやく京王八王子に至るのです。（準特急は、これに更に分倍河原、北野の２駅が加わります）
東急東横線の特急にしても、渋谷～桜木町間わずか26.2kmの間に、自由が丘、武蔵小杉、菊名、横浜、と４駅も停車します。（所要31分）
そういった理由から、おこがましくてとても特急料金など取れない、というモノも存在すると思います。

投稿日時 - 2002-03-29 06:09:00

◆Naka◆
関東周辺の私鉄について見てみましょう。
ADEMUさんのおっしゃる通り、座席指定の特急は確かに有料ですね。
では、それ以外の特急について、考えてみましょう。
まず第一に、特急料金を取らない特急の多くは、特急の専用車両を使っていない、ということができます。
一般に「特急」というと、「速い」、「快適な」車両、または少なくともその内のどちらかを思い浮かべますが、単なるロングシートの通勤車、表定速度もさほど高くない（そりゃ、普通列車よりは速いですが…）という、あくまで種別上、快速や急行よりも停車駅が少ない、というだけの「特急」はあります。
京成のスカイライナー以外の特急や京王や東急（東横線）の特急などがそうですね。
第二に、JRとの競合路線にあるため、特急料金を取れない、という事情のある路線もあります。京急などはその代表的なものでしょう。（競合という意味では京王もそうですね）
京急には特急の上に「快特」という種別がありますが（元は「快速特急」という名称でした）、転換クロスシートの快適な車両が多く用いられ、品川～横浜間を最高時速120kmでクネクネした路線をビュンビュン飛ばしています。（だから体感上140km/hぐらいに感じる）
「特急」の資格は十分です。しかし、品川～横浜間はJRと競合し、横浜以南でも根岸線、横須賀線などとバッティングする区間が多いため、特急料金を設定できないでいるのです。（ただし、通勤用の有料定員制の列車はあります）
逆に「どこが特急やねん？？」と言いたくなるような有料特急もあります。先月までの富士●行なんかそうですね。普通列車と同等の車両を使い、座席の指定もなし。しかも遅い…
今でこそ、JRから譲り受けた中古に、妙なペイントを施して専用車両が走っていますが、それでも表定速度は惨憺たるもの。（西武の方がまだまし…）

下記（↓）参考URLは、「ハイパーダイヤ」の検索ページです。
経路を入力して検索をかければ、運賃や料金も出てきますので、ご覧になってみてください。

参考URL：http://www.hyperdia.com/hyperWeb/

投稿日時 - 2002-03-29 04:41:30

>名鉄の特急料金は金額的にも大きな額じゃなかった気がします。

念のため補足しますが、名鉄特急には「特急料金」は存在しないはずです。
（少なくとも豊橋～岐阜間の名古屋本線にはないです）
あるのは「座席指定券」だけです。しかもこれは指定席に座った時だけですし、距離に関係なく料金一律です。（400円程度だったかな？）
名鉄特急は先頭の２両だけが座席指定で、残りは自由席でしたよ。
全席指定の車両もありましたが、1日に1～2本程度だと思いますよ。

もしかしたら最近は変わったのかな？（ここ１年くらい名鉄特急には乗ってません）

投稿日時 - 2002-03-28 22:02:00