ベストアンサー

幅・扁平率変更のメリットは？

2006/05/20 04:09

ztone1の回答

ztone1
ベストアンサー率47% (118/250)

2006/05/21 02:24 回答No.7

再びZtone１です（笑）＞バイクの楽しみってカーブにあるのでは？まず、日本では直線を心から楽しめる風景が少ない・・・。そして、車と違い全身荷重で操作するのがバイクなので直進は誰でも安定しますが、カーブはライダーの腕がモロに出ます。よって楽しみはカーブに落ち着くのでしょうね。アウトバーンのように何キロ出しても良い場所なら ZZR1400とか持って行って最高速トライしますね（笑）＞今日早速人気の無いくねくねした道路をバンクさせて走ってみました。おぉ！楽しい！という印象がとても大きかったです。 "こちら側"に来る要素ありですね（笑）バイクは乗り始めの段階で『要素』が決まっています。教習所で走っていてもあの小さい内周を教官のようにお尻を軽く捻ってバンクする事だけに執着している人間は公道に出ても間違いなく『コーナー好き』になりますから（笑）＞やはりカーブは怖いな・・と思ってる程度じゃ全然バイクのおもしろみわかってないですよね。いえいえ、それでいいんです。私たちが普段走る場所はサーキットではなく公道なんですから、いくら腕が上がっても避けられない事故は必ずあります。(センターラインを割ってくる車など) よって『恐怖心』なくしてコーナーに入っていくのは自殺行為だと私はいつも思っています。と、大義名分はこの辺で(^_^;) そんな私ですが対向車の恐怖は感じつつも、いつもワクワクしながらコーナーに突っ込んでいきます（笑）そして加減速の割合が上手くいったり、イメージ通りのラインをトレースできたときは至福の煙草を吸います♪ 最近ではコーナーの脱出速度に心を奪われていますが質問者さんの年齢の頃にはバンク角だけに命を削っていました（汗）膝に空き缶を縛り付けて・・・(今の子はやらないかな？) 夜間は火花が出て綺麗なんですよ(^_-) FZR400Rはいいバイクです。リーンウィズだけではなくハングオフ(オン)も一つのラインディングフォームとして練習してみて下さいね。まぁ、高速コーナー以外では遅くなるけど（笑）乗り手側をやる気にさせるフォームなんですよね＠ハングオフ＞実は乗ります（汗）今足がバイクしかないので遠い大学へ通うにもどしゃぶりでもバイクしかないんです；なるほど！私のようなオッサンは雨＝車という思考回路しか浮かびませんが、さすが大学生ですね。失礼しました。＞車体にもよくないし、スリップも怖いからよくないのでしょうけどね。バイクは雨の日に乗ることを前提としては作られていません。視野には入れている程度です。よって各部位には車ほどの堅牢性も防水・耐水性も持たされてはいません。急な雨程度は凌げる、位に考えたほうが良さそうです。それでも雨の日に走ったから致命傷になる故障とはあまり聞いたことがないのでチェーンの注油と乾燥しづらい部位の水滴だけを除去しておけば問題ないと思います。＞今のタイヤは溝がほとんどないし硬化してるしひびも・・最悪な状態なので雨の日怖いです。これは頂けませんよ。溝なし、硬化あり、は最悪です。明日にでも替える事をお薦めします。っていうかそんなタイヤでクネクネ道をバンクするなんて私にはお金を貰ってもやりたくありません。きつい物言いですが例えブレンボ入れてもロッシが乗っても性能ダウンしたタイヤでは止まれません。怖いのは雨の日だけではありませんよ。雨の日はライダーの意識も過敏なので返って安全なときもあるんです。あくまでも公道を走っている(動物の飛び出し、オイルの散布、道路工事の凹凸など)ことを頭に叩き込んで下さい。万全な状態などはありはしませんが少なくとも装備面とライダーの技術面だけは高めてから乗ろうよ！という話です。事故の確率を下げるためです。もう一度云います。溝なし、硬化、ヒビワレックスなタイヤは即交換しましょう。事故は独りのものではありません。単独で事故っても最低、バイクと道路は傷つきます。 (一番はライダーの心でしょうね) 人間などを巻き込んだら人生終わりですよ。＞やっぱ溝が少ないタイヤって土砂降りで水溜りがあるとスリップしやすいんですかね？排水性能がないので当然スリップします。＞雨の日も考慮にいれないといけないので結構一概に決めれず難しいです＞＜質問者さんの”走り”とライダー歴から鑑みるに今はα１０は必要ないと思われます。ツーリングタイヤで十分だと思いますよ。これがいいと思います。 http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt92.html ＞このタイヤでもコーナリングが上達したような喜びは感じられますか？ α10でもGPR100でも今のタイヤとは雲泥の差です。喜びは感じられると思いますよ。『まだ倒せる・・・喰い付く・・・ズリズリ来ない』など。因みにご存知かと思いますがタイヤにも『慣らし(皮剥き)』がありますので新品交換時は100キロ程度は皮剥きをして下さい。間違ってもいきなりバンクはダメですぞ（笑）簡単にコケます(^_^;) 高速道路にでも乗って直線で100キロ位走って下さい。それで皮剥き終了です。しかし、その皮剥きはセンター部分のみなので ”端”の皮剥きはバンク時に少しずつ倒しこみましょう。私は神経質な方なので新品タイヤに交換したときはスグに自宅車庫に戻りタイヤの全周(センターも端も)のワックスを落とします。 1000番以上のヤスリでもＯＫだしパーツクリーナーを吹いてスグに水洗いしてもＯＫです。要は工場保管時のワックスが取れればＯＫ。パーツクリーナーを使う場合は放置は厳禁ですぞ。スグにブラシなどで水洗いして良く落とすこと。これと100キロの皮剥きをすればタイヤが温まっていれば新品でもバンクＯＫです。私の知り合いの女の子で中古の250バイクを買ってバイク屋さんの展示用ワックス付着のまま信号左折でリアからスリップしてコケた子が居ます。転倒後に私がタイヤをチェックしましたが指で触ってもツルツルする状態でした(怖) ＞学生ゆえお金も無く、めったに交換できるもんじゃないし、初めてのタイヤ交換なので結構悩んでいます＾＾；この機会にタイヤの重要性と種類を学ぶことが出来たので貴方はラッキーですよ。何でもバイク屋任せにしている人は自分が履いているタイヤの特性も、酷い人はサイズすら把握していない人も居ますから・・・。私なんて初めて『扁平率』を学んだときは車も含めて片っ端から扁平率の計算をしまくって『130／80って事は・・・』なんてやってました（笑）＠中学3年の時かな？でもこれが分かっていないと4輪のタイヤを交換するときなどに(4輪のワイドタイヤ交換は一般的) ツライチ(フェンダーギリギリ)に持っていく際に机上での計算が出来ないんですよ。結局はフィッティングしてみないとタイヤメーカーの誤差などがあるのでミリ単位のフィットは得られませんが。＞まだ無知な私でもとてもＡＴには乗りたくないです・・；一部のバカスク乗りのせいでＡＴの魅力が未力に変わっているのが残念です。通勤や通学に限定したら一台は欲しい一品です（笑）でも、将来、ギア付きに乗りたくなったらまた教習所行きですから全く意味不明な免許ですね。（一本橋とか楽しいけど検定はしたくない（笑））＞初めて中型に乗った時「２速でここまで加速できるのか！！」と思った感動が味わえないのでは・・。その感動を覚えていて下さいね。そして後輩に伝えて下さい。私は昨年からＥＴＣをバイクにつけていますが日本での２輪への認知(身分)の低さに辟易としています。欧州ではカリスマとして尊敬されている MOTOＧＰのライダーでも日本人ではＦ１の佐藤琢磨を知る程度で二輪に限っては玉田も中野も知る人はごく僅かでしょう・・・。神経質な日本人にとって不安定な2輪は受け入れられないのでしょうね。ＥＴＣは2輪こそ導入すべきアイテムなのに・・・。実際に使っていて心底思いますよ。＞質問をもう一つ加えていいでしょうか。どうぞ（笑）＞前輪と後輪ってどちらが大事？なのでしょうか。一概には言えませんが敢えて言います（笑）『後輪です』駆動力を路面に伝えるのは後輪だからです。但し、停止時にストッピングパワーが掛かっているのは前輪だと言うことはお忘れなく。一度、フロントのみ、リアのみ、のブレーキで 30キロ程度からフルブレーキングしてみて下さい。リアでの制動は如何にプアなものかよく分かります。そもそも、リアブレーキは制動重視ではありません。レプリカなどは特にリアの制動力を落としています。リアはパワー制御と姿勢安定のためにあると私は思っています。まぁ、フロントも高速コーナーでの倒しこみのキッカケには使いますが。しかし、駆動輪にはいいものを履いておきたいのが本音ですね。＞前後輪どちらかを普通のタイヤにして、どちらかを一番いい性能のタイヤにするとかって方法もありでしょうか？データを取ったわけではありませんがメーカーはフロントとリアをセットで開発しています。よって同じメーカーのものでも銘柄の違うタイヤを前後に入れることはメーカーに質問すると『ＮＧ』と言われます。実際に私もやったことがありますが(リア重視) テストライダーでもない限り分からないかもしれません。しかーし！（笑）タイヤのスリップダウンなどの際に『前後違うものにしたからかな？』などと自分の腕を棚上げにしたくないので私は前後同じ銘柄のものを入れるようにしています。また前後同時に新品に替えた場合は次回は当然、駆動輪のリアのほうが先にお亡くなりになります。その場合はリアのみ交換して次にフロントがダメになった際にリアの状態と相談して前後同時に替えるのが一番コスト的によろしいです。お金があるなら常に前後当時が一番ベターですが。この場合も銘柄は合わせます。＞他に前輪だけ太くするとか後輪だけ太くするとどんな違いがあるでしょうか？前輪だけ太くした経験はありませんが後輪だけとんでもなく太くした経験はあります。旧車でしたが『曲がりません』（笑）っていうか寝ません。ＦＺＲは１１０と１４０だと思いますがこれはメーカーがただ適当に履かせていると思いますか？１２０と１５０でもいいじゃん？！そんなレベルだと思いますか？前述しましたがバイクはハガキ2枚以下の接地面だけで路面と繋がっています。その発進、旋回、停止の源であるタイヤにはエンジンの開発以上に神経を使うはずです。従って、前輪だけ太くとか後輪だけ太くとか・・・乱暴にインチアップするとか・・・。究極にバイクと接している職業の方ならいざ知らずビギナーがコスト重視で行うにはリスクが多すぎます。ここでいうリスクとはデメリットと言ったほうが良いかもしれませんね。真っ直ぐ走らないとか、簡単に転ぶとかは無いと思いますが少なくともメリットは無いと思います。ＦＺＲ本来が持つ旋回能力などはタイヤ、ハンドル、シート、ステップを替える事によって必ずスポイルされる面があることをお忘れなく。純正をこよなく愛して下さい。その中で不満が出たときに考えましょうよ。リプレイスのマフラーなどは音質が変わるので誰でも体感が出来ますがタイヤなど、即走行に纏わる部分は逆に違いが簡単には体感できない分余計厄介な部分だと思います。余談Ｕターンは慎重にやると巧くいきませんよ（笑）私も免許を取ってから一度だけＵターンでコケました（汗）それから死に物狂いで練習しました。ポイントは・フロントブレーキには触らない。・リアで駆動を制御・振り向きこんな感じかな？回転は3000回転位からリアで制御しながら行きたい方向を『これでもか！』ってくらいに振り向きながらリーンアウトでバイクをパタンと寝かせます。 3000回転ある回転をリアブレーキで制御しているのでかなり寝かせてもバイクは倒れません。もちろんアクセルは一定です。リアを解除すれば即3000回転のところでキープ。これで今では CBR1100XXとCBR900RRの2台を所有しますがどちらもフルステアターンが出来ます。 CBR1100XXでのフルステアは高速のＰＡなどでやって見せると時々拍手が頂けます（笑）

質問者

お礼 2006/05/21 03:43

補足をだらだら書いてそのまま投稿したので後から読み直してみると文章おかしいと気付きました＾＾；読みにくくてすみません；何度も申し訳ありませんが、引き続きご回答いただけると光栄です！お待ちしております＾＾；

質問者

補足 2006/05/21 03:37

「お礼」って1000字までしかうてないんですね＾＾；補足でお礼申し上げます＞＜大変丁寧な説明ありがとうございます＾＾；またまたしっかりと読ませていただきました！ＦＺＲを買った時点でとてもタイヤの状態が悪かったのですが、どのタイヤがいいのかな・・。と考えているうちに１ヶ月近くたってしまいました＾＾；すぐに換えるべきですね！すぐにバイク屋さんで換えてもらう事にします！タイヤの悪い状態は自分の命も周りの人の命も左右するものですから重要ですね。コーナリングってとても楽しいものでしょうけど、危険もつきものですよね＞＜例えば自分のバイクの状態が最高でもコーナーの道路に砂があったりするとこけそうな気がするのですが・・。やっぱみなさん峠なんかでコーナーリングを楽しむ時は前もって落ち着いて事前走行して砂や砂利が落ちてないかみてから走ったりするんですかね？私の住んでいるところは特に道路に砂が落ちている気がします・・・砂を運んでるトラックがいるからでしょうかね（？＿？こんなとこでバンク倒すと危ないよな・・と思います。高速で走っててスッテーンとこけた事ありますか？Ｔシャツ１枚で走ってたら相当ダメージがあるように思います・・。ライダー用の服着て走ってる人ほとんどみませんよね。峠なんか走る時はごつい服着て走るんですか？＞膝に空き缶を縛り付けて・・・(今の子はやらないかな？＞夜間は火花が出て綺麗なんですよ(^_-) すごいですねｗネットの動画を見て火花を散らして走っているのを見た事がありますがそんなの自分でできたら楽しいでしょうね♪ ＞チェーンの注油と乾燥しづらい部位の水滴だけを＞除去しておけば問題ないと思います。普段バイクの点検やメンテナンスなどが必要だと思うんですが自分では現在なにもやってません。バイクを乗るようになってからある程度メンテナンス自分でしないといけないなと思い、ネットとかメンテナンスの方法みたんですがいまいちよくわからないんですよね＞＜乗り終わりに釘とかささってないかタイヤ見て、定期的にチェーンを錆びてないかみてやればいいのかな？位しか現在わかりません。点検とかメンテナンスとか何をしたらいいのかという知識はどこで身につけました？また、身に付けられる本の名前やサイトのＵＲＬなどご存知でしたら教えてください。もしよければ直で教えていただいても光栄ですが質問が多くてすみません＾＾；なるほど、Ｕターンの秘訣は振り向きが大事なんですね！今度から気をつけてやってみます！ちなみにもう一つ質問いいですか＾＾；タイヤってラジアルとバイアスってありますよね？ 110/70-18 これがバイアスタイヤで 110/70R18 これがラジアルタイヤっていう認識で正解ですか？バイアスタイヤとラジアルタイヤの違いってバイアスタイヤはすぐダメになるし、強度が無いラジアルタイヤはもちがよくて高速時にも安定って感じで理解していますけど、何しろ分からない事調べるのってネットとかの文章でしかないので詳細な乗り心地の違いがわかりません・・。また、 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2162712 この方が質問している通り、単にタイヤのモチが違うだけなら安い分バイアスでもいいのでは？と思いますが、（つまり２/３しかもたないとしても、値段が2/3なら同じじゃんということです。）実際走った感じ違うんですかね？今現在走っている車についているタイヤの９５％はラジアルだと書いてありますが、そうなんですか？メーカーのホームページ http://ridersnavi.com/catalogue/index.html http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/category/onroad.html なんかを見ると生産している半分はバイアスタイヤか？という印象を受けます。なのに皆さんが使ってる９５％はラジアル？？じゃなんでこんなに作ってたり、販売してたりするの？と思います・・。お！このタイヤ安いな！と思うタイヤは全部バイアスですよね。そんなに違うんでしょうか・・？