バッテリーが充電されない!

質問

新品・充電済みのバッテリーをかってきて車につけました。
そのときは普通にエンジンもかかり、無事に走れたんですが、かなり長距離を走ったにもかかわらず、次回にはエンジンがかかりませんでした。ランプなどをつけても光が弱々しく、どうやらバッテリーがカラになってる様子。
ブースターケーブルを使ってとりあえずエンジンをかけることは出来るんですが、走っても充電されないみたいなので、気を抜いて回転数が下がるとすぐにエンストしてしまします。
この『バッテリーが充電されない』という症状は、何が悪くなっているのでしょうか？
出来れば修理屋さんにたのまず、自分でなんとかしたいのですが、原因がわからなくてお手上げです。
車に詳しい方、助けて下さい～。

ちなみに、車は日産のセダンです。
一応チャージランプは点灯してないみたいですが、ランプ自体壊れている、という可能性も考えられなくは……。

回答No.7

noname#2748 · ベストアンサー

まず間違いなくオルタネーターの不良でしょう。以下に点検方法を書きますので参考にしてください。

点検に入る前にベルト類に異常が無いかをまず点検します。緩みや損傷がある場合は調整または交換が必要です。以下はこれらに異常が無いことを前提にしています。

キースイッチをオン（エンジンはかけない）でシャージランプが点灯していますか？この状態でチャージランプが点灯しない状態であれば、まず最初にオルタネーター（発電機）の不良を疑ってみるべきでしょう。オルタネーターの点検には電圧計（テスターでも可）と電流計（こちらはテスターでは不可）が必要です。車種によっていくつかのタイプがありますので、代表的なタイプでの点検方法をお知らせします。まずキースイッチオフの状態で、オルタネーターのＢ端子（オルタネーターの後部にあるネジ式の端子で日産社の場合は白色の太い配線がつながっているはずです）にバッテリー電圧が掛かっているか、バッテリーのマイナス端子とＢ端子間の電圧を測定します。この端子に電圧が掛かっていない（又はバッテリー電圧よりも低い）場合は、充電用のメインヒューズが切れているか、Ｂ端子～バッテリーの＋端子間の配線に問題があります。次にエンジンキーをオン（エンジンはかけない）にしてオルタネーター後部の差込端子のＬ端子（端子の位置はオルタネーターの形式ラベルに記載されています。）の電圧を点検し２Ｖ程度の電圧が掛かっていることを確認します。この時点でＬ端子の電圧がバッテリー電圧を示す場合はオルタネーターの不良です。０Ｖを示す場合チャージランプ回路（ランプを含む初期励磁回路）の不良が考えられます。残りのＳ端子（ＲやＩＧ端子がある場合も同様）にバッテリー電圧が掛かっていることを確認してください。

次にエンジンを始動しＢ端子とバッテリーの＋端子間の電圧を測定します。ほぼ０Ｖを示すはずですが０.５Ｖ以上の電圧差がある場合は、Ｂ端子～バッテリーの＋端子間の配線に問題がある可能性があります。同様にオルタネーターのケース（アルミの部分）とバッテリーの－端子間の電圧も測定します。この電圧もほぼ０Ｖを示すはずですが０.５Ｖ以上の電圧を示すようであれば、オルタネーターのアース系統の配線に問題がある可能性があります。次にバッテリー端子で電圧を測定し、１３.５Ｖ～１５.０Ｖの範囲にあることを確認します。上記のテスト結果が正常で、この範囲に無い場合はオルタネーターの不良です。次にヘッドランプ、エアコンなどの負荷をかけた状態で同様のテストをします。この場合は少々エンジンの回転を上げる（１５００ｒｐｍ程度）必要がある車種もありますが、この状態で上記の電圧範囲に無いばあいはオルタネーターの不良でしょう。

オルタネーター自体の修理はできれば専門家に任せることをお勧めします。車両からのオルタネーターの脱着作業をご自身で行う程度にしておくほうが良いでしょう。これとても車種によっては専門家でも数時間を要するものもあります。また、配線関係のトラブルでも断線などの場合見つけ出すのは専門家でも難しい場合もありますし、端子の圧着には専用の工具が必要ですし、大きな電流が流れる回路でもありますので不完全な修理では、配線の焼損などの二次的なトラブルを生む場合もあります。

これらの点検・修理は一般の整備工場やディーラーよりも電装整備工場の得意分野ですので、そちらでの点検・修理をお勧めします。

お礼

回答ありがとうございます。
部品の交換というかたちで、なんとか解決できました。
中古品で１０万くらいしました・・・・・
またあらたな問題なども浮上してますが、なんとか乗るぶんには問題なく走っています（＾＾；