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長時間運転時のエンブレ増大
スズキアルトＡＴ６５８ccなのですが、４時間連続運転（流れは良い一般道）など長時間運転時にアクセルをエンジンブレーキが普段より強めに掛かる気がするのですが、そんなものでしょうか？よろしくお願いします。
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みなさんこんにちは！ この一週間、旅行先で友達のマニュアルのRAV４を借りて運転してます。 いつもはATなのですが、ひさしぶりに連続でマニュアルを運転する事ができ、ずいぶん上達する事が出来ました。 そこでちょっと質問があるのですが、 １、流れがノロノロの時に1速、２速でアクセル加減で流れにスピードをあわせるとき、なぜかアクセルオン、オフで車が激しくガクッとなります。これは低速でアクセルオン、オフをする場合は常にクラッチを併用しないといけないという事なのでしょうか？それともこの車がおかしいのでしょうか？ ２、２度ほど、4速で60キロで走行中、前に赤信号が見えてきたので、エンジンブレーキを併用しようと、クラッチを切り、3速にいれようとしたが、クラッチを完全に切っているにも関わらず、3速に入れようとした瞬間、ギーとギアーの噛合わない音がしました。シフトノブにも明らかに抵抗を感じたのでビックリして戻したのですが、これはなぜ起きたのでしょうか？ ３、友達の車なのでエンジンブレーキをなるべく多用しようと、５－４－３－２と徐々にエンジンブレーキを試してみました。５－４はまだ大丈夫なのですが、４－３、３－２になるに連れて、クラッチをゆっくり繋いだにもかかわらず、かなり強いエンジンブレーキがかかり、乗り心地がかなり悪いです・・・。４－３－２とエンジンブレーキをしたい場合は、どのようにすればショックが少なく済むのでしょうか？ よろしくお願いします！
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「右足でアクセル」「左足でブレーキ」は、いけない運転ですか？ 今はＡＴ全盛ですが、皆さんは多分、右足でアクセルとブレーキの操作を交互に行っていると思いますが、これを、「右足でアクセル」「左足でブレーキ」というように役割分担させて運転するのは、いけない運転ですか？ あまりお勧めしないですか？ 「右足でアクセル」「左足でブレーキ」という人はいますか？ ちなみに私はＭＴなので、普段ＡＴには乗っていません。
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補足
ご回答ありがとうございました。要領を得ず申し訳ありません。H12年、HA12S、４万キロです。＞普段はエンジンをかけて直ぐ乗り出して止まると言うような感じなのでしょうか？＜普段は３０キロ以内の一般道が多いです。車の故障を心配しているのでなくそういうものなのかと気になりました。どうぞまたよろしくお願いします。