機械保全

　平成10年12月車検初年度登録の２３歳選手のマイカーが運転中に方向指示ウィンカーの点滅に異常をきたし、すぐに症状が治ってしまいました。 　この症状はどこの問題でしょうか。 　どこに注目して、ボンネットのどこにある機材を探せば良いでしょうかご教授ください。 　車はトヨタスターレット　ルフレです。 　私の車では方向指示を点灯させると運転席のコンソールパネルにランプが点滅し、ちゃっか、ちゃっかと断続音が発生します。 　方向指示ウインカーの動作を示す音と運転席から見えるコンソールパネルの矢印表示灯がその故障では10分間ほど走行中にでなくなりました。 　実際にウインカーが点灯したかしてなかったかわかりません。 　自宅の近くだったので帰り着いて止まってから確認してもその異常状態は出現しませんでした。 　今回と同じようにおよそ1年前にも洗車機洗車をした数日後の走行中に同じ短いウィンカーの異常がありました。 　その時も今回も何もしないで治ってしまいました。 　今回は1年前の経験があったので、走行中にすぐさま自動車の前照灯を点灯してバッテリーの電圧低下の様子を確認してみました。 　車幅灯がついた時、前照灯がついた時、コンソールパネルのランプが消費電力に従って暗くなりました。 　バッテリー電圧に注目したわけはエコ走行を心がけすぎてバッテリーの充電量が不足し、寒い冬のバッテリー能力低下、配線の絶縁不良などで病気が出たのかと予測したのです。 　そこで家に戻ってバッテリー電圧をエンジン停止時に測ってみました。12.8 V あったのでバッテリー充電電圧は1年前に購入した鉛バッテリーとして正常に思います。 　次にエンジンを始動してから方向指示ウインカーを起動すると左右両方とも正常、ハザードランプも正常です。 　ヒューズボックスの方向指示器の7.5アンペアのヒューズを確認しましたが断線しそうな様子はありませんでした。 　一応測定装置という同じ規格のヒューズと差し替え交換しました。 　どこかの配線の接触が悪いのか断線しそうなのかバッテリーが弱っているのかと電気工事の知識で予想を立てたのですが今のところ原因が不明です。自動車整備工場に持っていけばきっと関係部位そう入れ替えの全体大改修を高い費用でやるでしょう。 　この自動車はエンジンの強さ燃費の良さ、車体の強度が気に入っているのでまだこのまま安く使いたいと思っています。 　配線ハーネスの入れ替えは素人に無理と思っています。 　ランプとヒューズとリレーとの交換をするなら、どこを交換するべきでしょうか。

建物を所有している会社で管理をしているものです。 築３３年経過している建物ですが、分電盤を更新すべきかどうかで 悩んでおります。 同じ会社の電気に詳しい者によりますと、絶縁抵抗値に問題ないから 更新しなくて大丈夫だというのですが、逆に絶縁抵抗値に問題なければ半永久的に更新しなくてよいのでしょうか。 ブレーカはプラスチックのようなものでできてるし、電線類も古いし、埃もたくさんついてます。 ただ、会社に稟議を提出しなくてはいけませんので、分電盤・ブレーカー類を更新するのに合理的な理由がうまく説明できません。 分電盤の更新についてご説明お願いできませんでしょうか。

添付写真の　赤丸青〇印　両方ともプラスティックは外れなく　パネル下面のねじ等外そうと試みましたが、リバースの青〇部はなんとかなりますが、STOPの赤〇部はネジが1本どうしても取れません、よって現在組みなおしもとどおりにしています、塗装がきれいに仕上がりませんが写真の状態でテーピング塗装しかないものか思案中です。

こんばんは。 垂直面についた犠牲陽極板の取り付けボルトに、オーハーボンドを充填する作業をしておりますが、ボンド自体が垂れてうまくいきません。 仕上がりがすごく悪い‥ いい方法ご存じな方いらっしゃいましたら、是非とも御教示いただきたいです。

最近スピンドルの軸受診断を始めました。 いくつかの疑問はありますが、その内の１つが振動測定をする際、ピックを当てる方向について質問します。 現状では軸受の良否を判断したいため、ラジアル方向で振動測定を行い、加速度を測定しています。全てのスピンドルがラジアル方向で測定できず、アキシャル方向での測定を検討しています。ラジアルに比べアキシャルでも加速度は測定できるのでしょうか。また診断箇所は負荷側より円筒コロ、アンギュラ、円筒コロでありアンギュラを測定。ピックは負荷側より当てるしかありません。 長文で申し訳ありません。 よろしくお願いします。

ネジ穴の山が潰れます。 ネジの締まりが悪くなりました。 アルミ素材にネジ穴があり、そこのM8ネジ穴にねじ込まれた鉄製の六角穴付きボルトを頻繁に締めたり、緩めたりする作業があります。 その際、インパクトドライバーを打撃力:中で作業を行なっています。打撃力：弱で使用を試そうとは思っていますが、そもそもアルミ素材のネジ穴にインパクトドライバー使用は良いのでしょうか？ 効率が悪くなりますが、手締め（トルクレンチ使用）・手緩めに戻すべきでしょうか？ ご教授の程、よろしくお願い申し上げます。 インパクトドライバー型式:GDX18V-EC 打撃力:弱はプラスチックへのネジ締め付け力 打撃力:中はM6程度の小ネジの締め付け力

工場内のコンプレッサーの直後にバッファタンクがあります。 ここに減圧弁があるのですが、末端で使用する機器の前には さらに減圧弁があります。 なぜ二段構えが必要か解りません。 （圧縮機：0.8Mpa→バッファタンク：0.6Mpa→機器：0.3Mpa） 状況からみればバッファタンクでの減圧は不要に感じます。 また、省エネ観点からみてどうでしょうか？減圧弁での減圧で エネルギーロスとかはあるのでしょうか？

すいません自分のつたない知識ではわからなくて質問をさせていただきます。 とあるプールろ過機の盤の改造をするにあたり電流値を測ったところ3相200Vのポンプなので各線をクランプして平均をとると約20A。電流計を見ると23Aくらい。 最初は電流計の故障かと思っていましたが、配線を追っかけてみて自分が最初に測定したところがブレーカー2次側。電流計はマグネットの2次側で電流計を通り端子台に行っていました。 試しにマグネットの2次側で測ると約23Aくらいであっている。 あっているけど、なぜおおもとのブレーカー2次側が低いのでしょうか？ 最初は電流計などの内部抵抗！？などでもあるのかと思ったのですが、それでもおおもとのブレーカーが下がることはあるのか？とよくわかりません。 制御自体には全く問題もなくただ自分の理解のために知りたいのです。また、電流計自体はマグネットの下につけるものなのでしょうか？よろしければ教えていただければと思います。

工場設備で使用している油圧シリンダのロッド側から連続的に油漏れが発生しました。 恐らく、ロッドパッキンが劣化したことによって油が染み出て来たのではないかと思うのですが、油圧ポンプの圧力を7.0MPaから9.0MPaに上昇させたところ油漏れが止まりました。 最近 油圧シリンダを扱うようになったばかりなこともあり、どういう原理で漏れがなくなったのか、調べてもわかりませんでした。 詳しい方おられましたらご教授願います。

カセットドライブのゴムベルトが切れたので補修用に多分フリーサイズのシリコン樹脂のベルトで必要サイズで切断し火で過熱し圧着する商品あるらしのですがどの様な商品名でしょうか、御存知の方は教えてください。

工作機械のクーラントポンプのホース長さがクーラントタンクを引き出す際を考慮して長くしてあり 大分とぐろを巻いて置いてあります。 みっともないので、とぐろを巻かないで適正長さのものに変更した場合、何か性能に支障はあるのでしょうか？ご教授の程、よろしくお願い申し上げます。

お世話になります。 ボールネジのナット部の異物噛み込み対策についてご教示お願い致します。 一番縮んだ状態で約40mm、伸びた状態で約340mmほどネジ部が露出しており そこに不織布(綿や繊維状の物)が付着し、ナット部に噛み込むことがあります。 スクリューカバーや蛇腹カバーを検討しましたが、適したサイズの物が 見付からずに困っております。 参考になりそうな資料等あればお教えください。 よろしくお願いいたします。

有接点センサZE101Aのチャタリングについて、困っています。 毎回同じ箇所でチャタリングが起き原因を調べたところ30m/s2くらいの振動がかかっていました。センサの使用を確認したところ294.2m/s2までは問題ないと事でした。 有接点センサの場合微小な振動でもチャタリングするのでしょうか？ また、チャタリングのしやすい条件などはあるのでしょうか？ 知恵を貸していただきたいです… センサの仕様になります↓ http://tzmall.taiyo-ltd.co.jp/wwwroot10/home2/login/products/products3/3_ZE.html

一番上の一番右から二番目の機械は何ですか？

油圧作動油について質問させていただきます。 (1)同じメーカーの製品で、 (2)且つ同じ用途であり(油圧作動油)、 (3)同じシリーズ、ブランドの商品で、 (4)粘度だけが異なる油(例:VGO15と32) 上記条件ですと、油圧作動油同士であれば 例えば普段15を使っているものに一時的な 代替として32を使ったりする場合、問題が 生じるとしたらどんなことがあるでしょうか。 (機器類の稼働効率が下がりパフォーマンスが 落ちるなど)

ケルヒャー高圧洗浄機（業務用）のメインスイッチが壊れました　ケルヒャーではすでに部品は入らないと断られました そこでネットで部品を検索した所　同じものが見つかりました 細かい事が判明出来ませんので購入方法がお判りの方ご指導をお願いいたします 日本製で似たようなのが有りましたが　なにせ内臓なので交換には改造が必要なため同じものを探しています メーカーらしき記号　OKN　PROTECTION　SWITCH　22-27A CONTACT　DETAILS G&S　Penrith　Ltd TecPro　House Blamire　Road Eden　Business　Park Pennith CA11 9FD T：01768　865985 宜しくお願いいたします

油圧シリンダーを単純に上下駆動させるのですが、中間停止が必要なので、チェック弁が取り付いています。3時間くらい稼動させた後、これを取り替えようとして、「方向弁+チェック弁+流量制御弁」が一体締結されているブロックのボルトを緩めたところ、すさまじく油が噴出してきましてた。稼動停止させてからすぐに緩めたのが良くなかったものと思います。しかし噴出してから再度締めて、そこから10分程度稼動してから再度緩めたのですが、その際は噴出しませんでした。同じような内圧状態かと思ったのですが、なぜこの違いが出たのでしょうか？油温は80℃くらいはあったかと思います。エア噛みなどの影響でしょうか？

テスターの切り替えスイッチで、「導通」と「抵抗」があるかと思います。配線が断線しているかどうか等を判断するときは「導通」と「抵抗」のどちらの方が良いのでしょうか？また、どういう使い分けをされていますか？私は抵抗値が何MΩという過大表示になれば断線していないという判断しています。

油圧シリンダーを鉛直上向きにて上下駆動させています。下降させているときに、方向制御弁が切れたにも関わらず（中間停止）、しばらくさらに下降してしまいます。おそらくパイロットチェック弁に不具合があるのだと思っています。 メカニズムでわからないのですが、下降方向において、パイロットが動作不良によりチェック弁が開放された状態となり、下降してしまうと思うのですが、もう一方のチェック弁とロッド側油圧シリンダー内は、チェック弁が機能して油は閉じ込められているかと思います。油の圧縮性は無視されると思うので、こちら側の影響により、シリンダーの下降は食い止められるようにも思えるのですが如何でしょうか？密閉性が高くないため、エアが入っていくのでしょうか？気になっています。となたかご回答お願いします。

外ねじゲートと内ねじゲートの仕組みがわかりません。 なんでスピンドル＝おなじが上下するんですか？スルース弁の話です。 http://www.rivervillage.net/kawamura/column/val003.pdf URL見てても外ねじと内ねじの運動伝達について触れられてません。ていうかなんで動くかいまいちわかりません。 外ねじは、めねじ＝ステムプッシュを回して中にあるおねじ＝スピンドルを動かしているんですよね。スピンドルが上下するのを見た目で確認できるから、弁が開いているか閉じているかわかるんですよね？あ、そうか、タイプによってはスピンドルを直接回すタイプがあるのか、、めねじ回すタイプありますよね？なんでこれでスピンドルが上下するの？スピンドルとめねじが一緒に動いて回るだけじゃないですか？ 内ねじは、どういうこと？スピンドルと連結してる？ハンドル回して、なんでスルース弁が上下するんです？ねじが上下するのを見た目でわからないんですよね？それともハンドルの下の見えないところで上下してるんですか？ねじの上下が確認できないのに、ブラックボックスのところでスルース版が上下している原理がわからない、、 すみません教えてください。わかりやすいURLもあったら教えてください。