ＡＮＡ案に賛成したＡ社への見返りはA380購入？

質問

sky支援の主体がＡＮＡグループに決定しました。それへの評価はさておくとして

大口債権者のエアバスがＡＮＡ案に賛成票を投じる意向を伝えたのは５日の未明だったとか

その背景にはＡＮＡによるエアバス機の将来の発注を約束した事が決め手となった、とあります。発注を決めた機材や機数は明らかではないが、「超大型機Ａ380が有力」（６日の日経）

なんですか？これは？

６日付の日経
・・世界の航空会社から不人気の評価を与えられ、エアバスが威信をかけて売り込みに力を入れている最上位機種だ・・
・・カタログ価格は１機５３０億円・・

世界の潮流は、燃費の良い中型機が主流になりつつあるのは航空ファンならずとも誰でも知っています。

それなのにこの決定。

日経は続けて
・・現実にA380を導入する事になれば自らの戦略に逆行するばかりか、機材と路線のミスマッチが・・

まさかskyがキャンセルした数機分をそのまま肩代わりしてあげるよ、という安易な妥協ではないでしょうね？何所に使うのですか？

A380は国際長距離路線の主要都市間を結ぶのが相場ですが

それ以外となると燃費と乗客数との費用対効果で採算取れるか・・・？

６日の日経記事および予想される購入機種はあくまで「有力」と表現され、「決定」ではありません。

しかし今更「A380」の名が出て来るとは・・・・

回答No.3

Sasakik

有力紙＝確度が高い情報と思い込む人が少なくないようだけど・・・

担当記者だからといって業界に精通しているワケじゃないし、記者が拾った噂話に飛びついてトップ記事にした挙げ句、大恥をかいたデスクがいたりもする・・・

「Skymarkの経営破綻で浮いたA330全10機を引き取り、さらに初期導入の777の更新機材としてA330を追加発注することで、エアバス社の支援を取り付ける」という説の方が説得力があるなぁ・・・因みに、ANAは国際線・国内幹線機材としてA330を導入する計画があったけど、世界的航空不況で破談になったことがあるから、ANAのA330は”復活”だったりする。

＞まさかskyがキャンセルした数機分をそのまま肩代わりしてあげるよ、という安易な妥協ではないでしょうね？何所に使うのですか？
＃２氏の回答にもあるとおり、知識の乏しい記者の安易な想像（つーか”妄想”）レベルの記事でしょうから　ねぇ。

お礼

>知識の乏しい記者の安易な想像（つーか”妄想”）レベルの

全くそう思わざるを得ない記事と記者

回答有難うございました。

回答No.2

FEX2053

A380と言うのは完全に日経の観測記事。日経は知ってるようで意外に
専門知識のない記者が記事を書くことが多いので、観測記事は無視して
いいです。実際、A350ならともかく、普通に考えてA380はありえないです。

つか、JALがA350買いましたからね。ボーイングが手放さないですよ＞ANA
実際、十分でっかい777-9xを発注したはずですし。

>「有力」と表現され、「決定」ではありません。

これが「日経」観測記事の「逃げ」の常套手段です。

お礼

>実際、A350ならともかく、普通に考えてA380はありえないです

本当に驚きました。ただ膨大な開発費の処理にＡが困っているのも事実です。
なりふり構わず売りたいのでしょうね。

Ａは希望としては交渉の場で出してみたのでしょうね、売りたい一心なので。
ただその実現性は全く仰る通りでしょう。

結局は３２０か３５０辺りで妥結する・・のでしょうね。

回答有難うございました。

回答No.1

AD-ASTLA

A380の受注と引き換えに羽田の権益を取った、と言うのも一つの経営判断でしょうから、今後どのような方針が出て来るのか見守るしかありませんね。
ANAのほか、スターフライヤーなどの提携会社にA320の導入を加速する、と言うのが現実的かなとは思っていましたけど。
今更4発エンジンの飛行機なんてね。ムンバイに飛ばしたように、オールビジネスにして高付加価値を提供して運賃を稼ぐ、としてもA380で採算を取るには相当高くしないと無理でしょうしね。

お礼

＞ANAのほか、スターフライヤーなどの提携会社にA320の導入を加速する、と言うのが現実的かなとは思っていましたけど

320がＡＮＡの会社形態から言って最も利用価値が広いと思います。

380については私は好きなのですが、使いこなすのが難しい機種だと思います。仰るようにＡにとっては販売の採算ラインに乗せるのが大変だし、航空会社にとっては、飛ばして益出しするのが大変です。

回答有難うございました。