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第二青函トンネルの実現にかかる年数とメリット
yumetarouの回答
- yumetarou
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私の考えは、かっての海底駅に貨物列車の600ｍ（標準軌道と狭軌道・３線）ほどの待避設備を設けて高速で走る新幹線を待避することはいかがでしょうか？新幹線が緊急事故に遭遇したときでも、臨時の救援所として活用できますよね、実際も今は機能していると思います。桜新町のように通過線との間に壁（高速風除け）を設ける。多少なりとも110ｋｍ／ｈで運転する貨物列車と320ｋｍ/ｈで運転する新幹線列車が青函トンネルで共同で運行するにはリスクが大きすぎます。
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