レガシィB4について教えて！
- レガシィB4とは？価格や走行性能、燃費について知りたい！
- STIとRSK、ブリッツェンの違いや特徴は？サーキット走行時の安心感は？
- 9～10年落ちのレガシィB4でも走行距離が少なすぎるのは問題か？
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レガシィB4について
レガシィB4について教えてください！ ただ今車の買い替えの為購入車種を検討しております。 昔から車を選ぶ際に必ず候補に上がるレガシィB4を今回購入予定です。 自分は全く知識は無く、今回ネットでいろいろ調べている最中です。 平成14～15年のSTIかRSKかブリッツェンを購入したいと思っております。 そこでいくつか質問と、できればこれまでレガシィB4を何台も乗り継いでいる 方のご助言をいただければと思い質問させていただいております。 質問１．まずSTIについてですが、価格が高く低走行の車体が割とありまして、 その理由はどうしてでしょうか？足回りなどのメンテナンスで5,000kmに1回 ディーラーで点検が必要といった事があるのでしょうか？ 質問２．平成15年以降の外観に全く興味が無いので、上記の14～15年で RSKかブリッツェンを考えているのですが、正直RSKツインターボとかブリッツェン とかって速そうだなぁ～って程度です。 年に1回くらいはサーキット走行などもしたいなぁ～なんて思ったりもしてるの ですが、RSKターボ、ツインターボ、ブリッツェンで何か特色が違うのでしょうか？ 高速走行時（200kmくらい）の安心感はどっちが上ですか？ 質問３．やはり9～10年落ちの車体になりますので、低走行の車体を探して 見ているのですが、逆に走行が少なすぎても問題だったりしますか？ 質問４．燃費は悪いだろうと覚悟の上ですが、街乗りリッター6km切りますか？ 後は実際何台も乗り継いできた方のご助言をいただきたいです！
- revolution7
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質問者が選んだベストアンサー
質問１．＞まずSTIについてですが、価格が高く低走行の車体が割とありまして、 その理由はどうしてでしょうか？ 球数が少ない 単にＳｔｉバージョンというだけの特別モデル名だけ ＞足回りなどのメンテナンスで5,000kmに1回 ディーラーで点検が必要といった事があるのでしょうか？ 有りません 純正ビル脚 ＲＳＫと変わりないんじゃない？？？ 質問２．＞平成15年以降の外観に全く興味が無いので、上記の14～15年で ＞RSKかブリッツェンを考えているのですが、正直RSKツインターボとかブリッツェンとかって速そうだなぁ＞～って程度です。 スバル車 初なら お薦めしません 他メーカー車か Ｂ４の新車を買いましょう サーキット走るなら 新車でも 脚廻りは、サーキット用に強化しないとため １０年以上の古い中古なら ブッシュ類も 走行距離にかかわらず 経年劣化をチェックして交換が必要です。 一般道で ワイディングを楽しむ程度で 練習した方が良いでしょう 初めは、Ｆｉｔとか スイフトで サーキット走ったほうが良いでしょう Ｂ４では、初めは扱いきれないや 古い中古車ベースでパーツ費用が掛かりすぎます。 チューニングショップや 民間整備工場と久しくなり 安価で整備してくれるコネを持ってないと モータースポーツは、維持できません。 知識と ドラテクを磨き 店のコネを持つことを はじめてください。 ＞RSKターボ、ツインターボ、ブリッツェンで何か特色が違うのでしょうか？ そんなことも調べてなくて 欲しいとか言わない～ Ｂ４乗る資格なし！！ ＞高速走行時（200kmくらい）の安心感はどっちが上ですか？ セッティング次第です。 どちらもセッティングしなおすので 変わりなし。 ＞ 質問３．やはり9～10年落ちの車体になりますので、低走行の車体を探して 見ているのですが、逆に走行が少なすぎても問題だったりしますか？ うちのおやじの乗っていた ＲＳＫは ７年 １．７万ｋｍだったかな 乗らない人は、乗りませんし 中古屋は、メーター戻してナンボノ商売ですからね 法的にばれないように 戻すのは、当たり前では？ デジタルメーターは、戻す作業自体は、簡単です。 不安なら ディーラー系中古か 新車 （スバル車の中古個人の中古店ではまず まともな整備をしていないでしょう） ＞ 質問４．燃費は悪いだろうと覚悟の上ですが、街乗りリッター6km切りますか まさか Ａｔじゃないよねー サーキット走るんだから ＭＴですよねー ＭＴでノーマルサイズタイヤ幅なら 一般道や高速で８ｋｍ／Ｌは切らないんじゃないのでは？ 変な部品付けたり 変なショップで改造したら 下がるでしょうが 吸気・点火・排気ＵＰの 正しいチューニングなら 燃費は、下がらない。 カー用品店（オートバックスのような）レベルに 弄らせたら まず壊されるよ。 欲しいと思う車に関して 調べ 内容を理解して 深い部分や細かい質問をするレベルになってください。 車そのものを 理解していないような思えます。 無難な大衆車Ｆｉｔ、スイフト等を買い 走って 自身の腕モータースポーツに向いているかを知る ノーマル状態で サーキットを走るとどうなるかを 知る サーキット使用にセッティングして 走り 違いを理解する パワーと速度が物足りなくなったら Ｂ４やインプのような ＡＷＤのパワー車を買って乗って見る事。 トヨタ・日産・スズキ・富士重・ホンダ・三菱 それぞれメーカー的な特徴もあります そういうことも理解するように 車に触れあい 車関係の交友関係を広げ 理解を深めていって下さい 現状で ＢＥ５のＲＳＫやブリッエンは、お薦め出来ません。（金が掛かるしセッティング出しの範囲も解ってなさそう もったいない）
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- starb4
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元BH5のRSKオーナーです。 質問１．まずSTIについてですが、価格が高く低走行の車体が割とありまして、 その理由はどうしてでしょうか？足回りなどのメンテナンスで5,000kmに1回 ディーラーで点検が必要といった事があるのでしょうか？ 価格が高いのは限定車だから。また、わざわざ限定のSTIを荒く乗ってた人間もそんなにいないんじゃないかな？また、点検に関してはもし、サーキット仕様にするのであればディーラーではなくショップへ 質問２．平成15年以降の外観に全く興味が無いので、上記の14～15年で RSKかブリッツェンを考えているのですが、正直RSKツインターボとかブリッツェン とかって速そうだなぁ～って程度です。 年に1回くらいはサーキット走行などもしたいなぁ～なんて思ったりもしてるの ですが、RSKターボ、ツインターボ、ブリッツェンで何か特色が違うのでしょうか？ RSKは全てツインターボ。ブリッツェンはポルシェの人間がデザインしただけなので、中身は一緒。 質問３．やはり9～10年落ちの車体になりますので、低走行の車体を探して 見ているのですが、逆に走行が少なすぎても問題だったりしますか？ 特に問題はないかもしれないけど、NO.1さんの言う通りメーター戻しや事故車の可能性がある。 質問４．燃費は悪いだろうと覚悟の上ですが、街乗りリッター6km切りますか？ ノーマル町乗りで7キロ。高速100キロ位の巡航で10キロ 最後にあなたは町乗り仕様したいのか、サーキット仕様にしたいのか今一わかりません。ある程度のサーキット仕様にしたいのであれば、あまり燃費の事は気にしちゃいかんのでは？ NO.1の方がおっしゃる通り最初はフィットとかからサーキットを始めた方が良いよ。事故が怖い。またそこから、信用できるショップを見つければ良いと思うし。どうしてもB4がほしいのであれば価格と程度を少し落として、「練習用」として購入するのはありだと思います。 もし、今の車でサーキットを走っているのであれば、構わないのですが。 サーキット仕様にする時点で燃費を考えてるようではサーキット仕様にせず町乗りベースでほどほどに弄っていた方が良いよ。
お礼
ご回答誠にありがとうございます！ 知りたい事をしっかり教えていただけました！ が、BOMA-DEさんの方がスバリスト感が出てましたので、 申し訳無いですが、そちらをベストアンサーにさせていただきました。 starb4さんのご指摘通り、街乗り仕様、サーキット仕様どっちなんて 全然考えてませんでした。というよりサーキット走行は速度違反を気にせず 走行を楽しめるからって程度でした。 ご助言いただきました通り、まずはサーキット走行は諦めて、街乗り ベースで勉強しながら弄ってみようと思います！ ご回答誠にありがとうございました！
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