補修用シリンダーについて

質問

補修用シリンダーキットと称して主に台湾製が結構廉価で出ています。私のＡＦ２８ＺＸのシリンダーも２７０００ｋｍ程度走行しており、リングの合わせ目の摺動部に縦の結構深い傷が入っています。セカンドリング側ですがトップリング側も程度の差は有りますが同じく縦傷が入っています。
それでもエンジンは調子良く始動性も良好、加速、最高速もそこそこなのですが見てしまった物は気になりますし、今後とも乗り続けるつもりですので腰上を交換しようと考えております。
そこで冒頭の補修用でと思うのですが、純正と比べポートの大きさが小さいのでパワーが出ないとか聞きますが、実際交換された方で交換後のフィーリングは如何なのでしょうか。

回答No.3

kenshiro777

>ポート加工もやってみたいのですが、ヤスリ位しかないのでは無理なんでしょうね

まるっきり無理です。
リュータ必須です。出来ればアングルリュータ。
しかしこれ、エライ高価。

弦長大きくすればいいってもんではないです。
おそらく限りなく失敗エンジンに仕上がるでしょう。
形状のノウハウを持ったチューナーに任せたほうが、
いや、任せるべきです。
それ位ポートって重要です。

素材といいましたが、組み合わせるピストンによっても、ロット違いの仕上がりによっても
結構なバラツキがありますから、運良く適度なピストンクリアランスになる場合もあります。
抱いたら抱いたで、アタリの強い箇所をゴシゴシすればいい話です。
抱いてから勝負、なんてことも云われます。
どのみち燃焼状態把握のため、数度ヘッドを開ける必要があるでしょうから
その時にアタリの確認も出来ましょう。
その位の手間が掛かる可能性があるという事です。

お礼

再度の回答（ご教示）大変有難う御座います。ポート加工がシビアなのと工具が高価・・純正新品が買える位なら純正を選んだ方が良いですね。
ポート加工は私には無理なようですので台湾製を使うのならバリ取りをしてそのまま使うのが良いようです。
又、中古良品という事も有りますがＡＦ２７とＡＦ２８ＺＸでは０．２馬力違いますがシリンダーの違いかキャブとマフラーの違いによるものか判りません。もし後者なら多く出ているＡＦ２７のシリンダーでも良いかなとも思ったりもしてきました。