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横浜駅通過列車
mekuriyaの回答
- mekuriya
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小倉駅との大きな違いは、首都圏の巨大な通勤エリアという事情があります。横浜駅は東京駅から30km弱も離れているのですが、それでももっと遠くから通っている通勤客が少なくないのです。そういう遠距離の通勤客にすれば横浜とて、ただの途中駅に過ぎないわけです。 首都圏の利用客はとにかく膨大で、どの駅もどの路線も余裕がありません。それだけに遠近分離は重要なテーマになります。それが一つ目の理由です。 二つ目の理由は、小田急・京浜急行・東急・東海道新幹線との競合です。東海道新幹線はＪＲ東日本でなくＪＲ東海が運営しています。国鉄時代は、私鉄との競争意識はほとんどなくて親方日の丸でぬくぬくとあぐらをかいていました。それが国鉄分割民営化によって、競争意識に目覚めることになった。それが湘南新宿ラインの開発にもつながっています。東海道線に通勤快速が設定されたのは国鉄分割民営化の後の1990年のことなのです。つまり通勤快速は私鉄各社とＪＲ東海との競争を意識して遠距離客にサービスして遠距離客を他社に渡したくないという思いがにじみ出た種別だといえるわけです。東海道新幹線に客を取られたら、ＪＲ東海の収入にはなってもＪＲ東日本の収入にはならないからです。 三つ目の理由は、湘南ライナーの一部とおはようライナー新宿とホームライナー小田原が横浜駅を通らない東海道貨物線を経由していることです。停めたくても横浜駅には停められない。これも国鉄分割民営化によって競争意識が啓発され、持てる資源はフルに活用しようという発想が生んだアイデアなのです。 こういったことをどこまで利用者が認識しているか分かりませんが、国鉄分割民営化の波及効果は絶大です。「横浜は通過しても良いじゃないか。」それも国鉄分割民営化が生んだアイデアのひとつなのです。 ちなみに京急ウィング号も横浜駅に停まらない長距離客を意識した特別電車ですが、これは1992年に設定されました。すなわち京浜急行に競争を挑んできたＪＲ東日本に対する巻き返し作戦が京急ウィング号です。京急ウィング号の設定も国鉄分割民営化の波及効果の一つです。ここからは余談なので小田急・東急の巻き返し作戦については、ここでは触れません。 以上、参考までに。
noname#211632
noname#204378
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