電気式タコメーターのマイナスパルス検出とは？

質問

• 電気式タコメーターのマイナスパルス検出とは、タコメーターがマイナス極性の信号を検出する仕組みのことです。
• タコメーターは、エンジン回転数を計測するために使用される重要な装置です。通常、タコメーターはプラス極性の信号を検出しますが、一部のタコメーターはマイナス極性の信号も検出することがあります。
• マイナスパルス検出のためには、タコメーターに適切な接続と設定が必要です。検出パルスがマイナスパルスとなっている場合は、説明書の指示に従ってマイナス側に接続する必要があります。信号線のマイナス側は通常GNDとなりますが、バイクの仕様やメーカーの指示に従って接続する必要があります。

回答No.5

LargeDog

ＣＤＩはちょっと分からないので、基本的な点火コイル（ポイント点火。フルトラ点火）の結線について書きます。

通常、点火コイルの１次側には、＋端子と-端子があります。
+端子には電源（バッテリーだったり、フラマグだったり）が接続されております。
一方、-端子はフレームアースに直に接続されて”おりません。”

-端子とフレームアースの間にスイッチとなるものが接続されています。
古くはポイントであり、それをトランジスタ制御にしたのがセミトラやフルトラです。
２次コイルに高電圧が発生するタイミングは、そのスイッチ（ポイント）がオープンになった瞬間です。
クローズではないです。

点火までの流れを説明すると、点火する少し前にスイッチがクローズして点火コイル１次側に電気が流れます。
点火コイルに電気がチャージされるイメージです。（実際はチャージではありませんが、、）
このタイミングでは２次側には高電圧は発生しません。

次に、クローズしていたスイッチがオープンになります。
このとき、急激な磁界の変化が発生し、このタイミングで２次側に高電圧が流れるのです。
（ポイント点火式だと、ポイント側もアークが発生します。）

これが点火コイルの基本動作です。

よって、後付のタコメーターは点火コイルの-端子からパルスを拾うのです。

ではＣＤＩについてです。
ＣＤＩについては、残念ながら分かりません。
しかしながら、ものはためしでコイルの-端子につないで見てはいかがでしょう。
ただ、故障が怖いので、ＣＤＩについて、他の方の意見を待ってからお願いします。

お礼

そうそう、ポイントでもアークは飛びます。
リレーでＯＦＦの瞬間アークが飛ぶので、余裕のあるものを選択していました。

ただバイクの場合オイルが間にありますので、いかがなものでしょう。
ＢＭＷだけかな？

補足

ご回答ありがとうございます。
この前まで所有していたＢＭＷはポイント式でした。ちゃんと調整もやってましたよ。タイヤ交換や、ユーザー車検も。10万キロオーバーまで乗ってましたから。今病気で人工股関節です。泣く泣くレプルに替えました。

ポイントの構造と動作は良くわかります。タコメーターは電子式でした。
ポイントでもアークが飛んでるとは知りませんでした。

>> よって、後付のタコメーターは点火コイルの-端子からパルスを拾うのです。

そう言う経緯があったのですか。でも後付となると大型車は必要ありませんね。オフロードかアメリカン・・・これは怪しい、ハーレーにタコメーター付いてましたっけ。でもメーター照明は、青ＬＥＤです。似合わないでしょう。