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蒸気機関車で鹿児島から大阪
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東京行きは「霧島」「桜島」（鹿児島本線回り）、 「高千穂」（日豊本線回り）ですね。 あと、後年になって名古屋発を経て九州内の 夜行急行になった、東京から延々２夜行かけて 走る「さつま」ってのも。 大阪行きは、博多を深夜に通過する「しろやま」 だけだった筈で、こいつは残念ながらＳＬ牽引 になった期間は無かったかと。 詳細はこちらを。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%84%AA%E7%AD%89%E5%88%97%E8%BB%8A%E6%B2%BF%E9%9D%A9
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- right_wing
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長距離ですので、何回か牽引機の交換をします。 ※交換をしたとしても全区間を蒸気機関車で運転された列車は存在しない。（関門トンネルはＥＦ１０かＥＦ３０） 東海道山陽や鹿児島本線の熊本以北および大分以北の幹線は線路が高規格です。（輸送力が必要なため） それを踏まえたうえで牽引に使われた記録のあるものを上げる。 幹線ではＣ５９、Ｃ６０、Ｃ６１、Ｃ６２といった牽引力のある重量級の機関車。（６０と６１は軸重軽減型なので西鹿児島までの運用可） 大分や熊本以南ではＣ５５やＣ５７の牽引もあり。 また瀬野八の補機としてＤ５２。 列車名は30年台は複雑で分からないので1番目の方の参照で。
お礼
機関車を交換するとは思ってもいなかったのでビックリしました。 道理でネットではハッキリ何と書いてないはず‥‥ひとつ物知りになれました。 回答ありがとうございます。
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