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自転車の選び方
BERSERGAの回答
＞歩道の段差のガタガタが嫌だったので、今度はサス付きが良いと単純に思ってました。 基本的にサスつきは、ここの常連回答者には「街乗りにはサス不要！」と言われます。（笑） ちなみに私もサス不要派です。 が、サスつきも、別に悪いことばかりではないんですけどね。 自転車に走りの軽快さを求めると、サスつきはメリットはほとんどなく、デメリットが目立ちます。 特に安いグレードのクロスバイクやMTBについてる安いサスフォークなら、なおさらです。 （高い物になると、ロックアウトなどがついてるので、少しよくなりますが） が、速さは求めず、スピードはのんびりでいいから、段差などでも気を使わずに走りたい、というのであれば、太いタイヤにサスつき、というのも悪くありません。 たとえば、前の回答で、ジャイアントのエスケープR3が紹介されていましたね。 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000098&action=outline この自転車は、クロスバイク界のカローラみたいな存在で、とにかくメチャメチャ売れています。 まあ、クロスバイクの「基準」となる車種のひとつだと思っていいでしょう。 普通は翌年モデルの発表は9～10月ですが、このエスケープR3だけ2012モデルが先行発売されたのも、大震災の影響で通勤難民が大量発生し、自転車通勤を始める人間が一気に増えて、あっというまに2011モデルが完売したそうで、これだけ先行販売したそうです。 このエスケープR3という車種は、クロスバイクの中でも「軽快性重視」の車種の代表格です。 車重も11kg台と、クロスバイクとしては軽い方で、タイヤも700X28Cサイズ（700C規格の幅28mmの意味）と、クロスバイクとしては細いタイヤを入れています。 （700Cサイズには、もっと細い25Cや23Cなどもありますが、それらはロードバイクに使われるタイヤで、一般的にクロスバイクに標準装備されることはほとんどありません） 「クロスバイク」と呼ばれる中には、他にもいろいろな方向性の自転車があります。 同じジャイアントの中でも、たとえばフェンダーやスタンドを標準装備し、タイヤも太くして、ポジションも前傾が少なく、エスケープよりぐっとシティサイクルっぽくなった「実用性重視」のクロスもあります。 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000070&action=outline また、同じ太いタイヤを入れていても、フロントサスを装備し、どちらかというと街乗り専用MTBに近い性格のグライドもあります。 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000062&action=outline このグライドのようなクロスバイクは、「乗り心地重視」のタイプですね。 太いタイヤとフロントサスのおかげで、歩道の段差やちょっとしたデコボコ道は平気な顔で走れますが、その分スピードではエスケープにはかないません。 なので、歩道メインでのんびり走るのに向いています。 （歩道をカッ飛ばすのは・・・やめましょうね（笑）） エスケープは、逆にスピードは出ますが段差などは苦手なので、ロードバイクほどではないにしろ、どちらかと言えば車道メインで走るのに向いています。 ちなみに、軽快性重視の車種は、現在は主力はエスケープRシリーズから、エスケープRXシリーズに移行しています。 そのエントリーモデルがエスケープRX3です。 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000033&action=outline R3よりさらに軽量で、フレーム剛性も高く、フラットバーロードに近いクロスバイクです。 ちなみに、同じ値段でOCR Fというのもあります。 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000029&action=outline こちらはRX3と違い、ロードバイクのOCRのハンドルをフラットバーにしただけの、本当のフラットバーロードです。 RX3よりさらに速く走れますが、さらにタイヤは細くなり、ますます段差などは苦手になっています。 完全に車道専用と言っていいでしょう。 逆に、値段はちょっと高くなりますが、こういう変わり種も存在します。 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000030&action=outline グライドのような、本来MTBなどに使うゴツいサスフォークではなく、シンプルなクラウンサスのフォークと、ショートストロークのリアサスがついているクロスバイクです。 もともとはジャイアント・デザインプロジェクト上がりの車種で一般カタログには出てなかったんですが、2010モデルで一般カタログに降りてきました。 http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000098&action=outline しかし、この時点では、ディスクブレーキ装備、コンポもMTB用で重量も12kg台とけっこう重かったんですが、2011モデルではスッキリとリファインされて、重量もRX3と変わらないところまで一気に2kg近く軽量化してきました。 走りの軽さと乗り心地を両立できる車種、とも言えます。 予算が許せば、こういうのも面白いでしょう。 まあ、ようするに、スピードはどうでもいいから、段差などを気にせず走る方を優先したい、というなら、サスつきも必ずしもダメではない、ということです。 ただ、いずれにしても、予算だけはもーちょびっと張り込みましょう。 ほんとなら、サスつきクロスバイクも、買えるんであればグライドより、その上位車種のロームあたりを狙いたいとこなんですけどね～。 http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000060&action=outline あと、話変わりますが、もし本物のランボの隣に、例のトニノ・ランボルギーニの自転車が置いてあったとしたら、ですが。 やはり、わかる人間からは嘲笑の対象です。 あの自転車は、別にランボルギーニ自身が設計したりしたわけではなく、安物の中国製に商社が商標の使用権だけ買ってエンブレムをプリントしただけ、という自転車です。 「本物」の隣に、「名前だけ借りた三流品」があったら、どう思いますか？ 知ってる人なら、「こいつわかってねえな、見る目がねえな」と思われます。 もし、ランボルギーニのディーラーにあの自転車が展示してあったら、私ならかなりガックリきますよ。 正直、その店で車買う気なくなります。 たとえば、ポルシェの自転車、ポルシェバイクスは、実際にポルシェが同じドイツの自転車メーカーのストーク社と共同で設計・製造した自転車です。 （ただし2006年でポルシェバイクスは生産終了） 価格もいずれも数十万円する高級品です。 http://www.ride2rock.jp/products/list.php?b_id=60 本物のポルシェの隣にポルシェバイクス、これは素直にカッコいいです。 フェラーリは、以前イタリアの老舗ロードバイクメーカーのコルナゴとタイアップして、フェラーリとコルナゴのダブルネームのコラボモデルを販売していました。 http://www.colnago.co.jp/ferrari/product.html これは100万以上する、本当の高級品です。 が、最近は、シボレーやローバー、ランボなどと同様、3万円クラスの安物自転車にもフェラーリブランドが登場しているようです。 正直ガッカリですね～・・・
noname#155689
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