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ＮＳＲ２５０ＳＥ
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- mineko43
- ベストアンサー率19% (19/99)
＞この少しのカブりを直せませんか？ 直せんませんね！設計ですから。ポートタイミングに成ってます。 調べるとしたら ジェットニードルの段付き摩耗位です。 後 ＲＣバルブを切るとかですね！パワー出ませんが＾＾
そのチャンバーってレース用じゃないの？ストリート向けでもサイレンサーだけ消音するのにしてあるのって結構あります。そんな社外チャンバーなら５０００なんていわずもっともっと上で回すようにできてるから５０００回転の谷なんて気にする方が間違ってます。 ５０００回転以上でクラッチをミートするか、そこだけ半クラです。上の回転でセッティングがあってるならキャブいじったら別のところにしわ寄せがいきます。まあ、ニードルの上下くらいは試してもいいでしょう。
- xxyyzz23g
- ベストアンサー率41% (992/2392)
最初はなかった症状なら、まずはキャブのスロー系とニードルの クリップ位置、磨耗、バランスからチェックでしょう。 RCバルブにもかなりカーボン堆積するので、チャンバー含め できれば分解清掃。 http://dabo.txt-nifty.com/blog/cat5684651/index.html 最初からならチャンバーとの組み合わせによるものでしょうから メーカーに問い合わせるか検索して同じ症状、対策探すか 上記の整備含め、ショップでしてもらうのもいいと思います。
- R48
- ベストアンサー率24% (683/2741)
それはかぶりではなく２ストロークの特性。 どんな仕様の社外チャンバーかわかりませんが、一般的には最高出力を向上させるものが多く、純正よりもさらに中回転域のもたつきがあります。 つまり高回転高出力の犠牲が中低回転域でのパワーの少なさです。 中低回転の力不足をカバーするのは簡単、半クラッチで一気に高回転にもっていけばいい。 ２ストロークはライダーのチューンで最大の走りが可能です。
- 呂布 奉先（@N1K2JShidenkai）
- ベストアンサー率22% (234/1032)
代理師国際Ａ級 ＭＣ２８ 規制後４０ＰＳＶＥＲ ですね マフラー変更、エアクリ変更ではキャブ調整普通やりますよ ５ｋｒｐｍ以上ですとメインジェット番手上げでしょうね、あとはＰＧＭが調整してくれると思います 一応マフラメーカに問い合わせするとよかですよ ガス混合比が狂ったのでしょうね ２ＳＴはシビアですから焼け付きに注意してください
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