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3国間貿易のB/L取り扱いについて
kochouran6の回答
- kochouran6
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(1) Consigneeを販売先にした場合(to orderや to order of shipper でない場合)は、裏書はいらないです。 ≪WIKIPEDIAより≫ 船荷証券における裏書譲渡 [編集] 船荷証券においては、証券面上のConsignee（荷受人）が当該船積貨物の権利を有するが、貨物の権利書としての性格も有する有価証券であるため、裏書譲渡が一般的に行われている。 Consigneeが輸入者・L/C発行銀行等の場合（Straight B/L） 輸出者は裏書不要。Consigneeが乙仲に作業依頼する場合や、転売する場合は裏書することで譲渡可能。 Consigneeが 'TO ORDER' 若しくは 'TO ORDER OF SHIPPER'の場合 Shipper欄に記載されている荷送人（輸出者）が裏書することで譲渡性が発生する。 Consigneeが'TO ORDER OF ○○'の場合 意味合いとしては「○○の指示による。」○○の裏書によって流通性が出てくる。信用状発行銀行が○○に表記されることが多い。 尚、有価証券ではないWAYBILLや、AIR WAYBILLは裏書譲渡不能のため、Consignee欄に'TO ORDER'ないし'TO ORDER OF ○○'の表記は原則として出来ない。 (2)オリジナルB/Lの発行枚数は、SHIPPER(又はSHIPPERの輸出通関業者)が現地の船会社に依頼できます。 バイヤーさんにB/Lを郵送する場合は、通常3枚発行してもらいます。 オリジナルB/Lには、"ORIGINAL"とか "FIRST ORIGINAL" "SECOND ORIGINAL" "THIRD ORIGINAL"とか書いてあります。オリジナルでないB/Lには "NON-NEGOTIABLE"とか "COPY"とか書いてあります。通常は、オリジナル３枚と、"NON-NEGOTIABLE B/L"を数枚(SHIPPERの控えとして)発行してもらいます。 オリジナルB/Lが2枚あれば、FINAL DESTINATIONでのコンテナ受取ができます。 1枚だとだめです。(尚、船会社の記録に、オリジナルB/Lを何枚発行したかが残ります) (3)これはおそらく、SWIFT B/Lではなく、 SWITCHING B/Lのことだと思います。 >> 1st BL >> Shipper : actual supplier >> Cnee : 貴社 >> From : 合弁工場のもよりの港 >> To : 販売先(又はもよりの港) >> >> 2nd BL(after switching) >> Shipper : 貴社 >> Cnee : 販売先 >> From : 合弁工場のもよりの港 >> To : 販売先(又はもよりの港) 又、B/L上のFROM と TO を 1st B/L From 合弁工場の港 To 日本の港 2nd B/L From 日本の港 To 販売先の港 にしてほしいと、船を持っている船会社ではなく、NVOCCという非船舶運航業者に依頼したこともあります。船をもっている船会社がこれをやってくれるかどうかはわかりません。 B/LのSHIPPERをB/L発行国以外のSHIPPERにできないというのは、船会社の事情なのでしょうかお国の事情なのでしょうか・・・ 弊社は SHIPPERをブラジルの会社にしたり、ドバイの会社にしたりすることがたびたびあります。 現地の輸出通関では、実際のSHIPPERと実際のCONSIGNEEを通関用INVOICEに表示しなければなりませんが、B/L上は関係ないです。(日本では) とにかく、SWITCHINGをする場合、日本の連絡先を聞くのは必須ですね。 弊社の場合、SWITCHING B/Lの場合、1ST B/Lも 2nd B/Lも日本で発行してもらってます。 (4)SEAWAY BILLは有価証券ではないので、荷物の受け取りには関係ありません。 B/L無で勝手に受け取れるので、通常は たとえば、日本の会社から海外の支店とかに貨物を出荷するときに使用します。B/L郵送の手間も省けますし、SURRENDERの手間もいりません。 尚、弊社は INVOICE, PACKING LISTは FAXするだけです。郵送はしません。 保険証書は、何かがあった時必要なだけですので、手元に置いてあります。 (国によっては、郵送が必要なのかどうかはわかりません。) 受取先の通関業者に聞いてみたらいいかもしれませんね。EMS代がうきます。
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