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ダブルクラッチの利点と欠点
CJ4ARSの回答
- CJ4ARS
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おかしな回答ばかりですね(笑)。 Nでクラッチをつながずに「Wクラッチ」とかゆってるし、街乗り程度の速度で「空走時間が増える」とか、「無意味」だとか「面倒」だとか。。。本当にMT車に乗ってるんでしょうか？(笑) 個人的にはWクラッチも、ヒール＆トウもできないようなレベルで、MT車に乗ってほしくないですね。 そんなに頑張って理屈をこねるほど、Wクラッチが難しいんですか？ のろのろやったって、１秒もかからんでしょうが？ じゃあ、走行中の１速へのシフトダウンでは、どうするんです？ １速半クラッチで、ダラダラごまかすんですか？ ↑山道の上りだったら、車が停まっちゃいますよ？ 燃費が悪い？ Wクラッチだろうが、H＆Tだろうが、シフトダウンには「ブリッピング」がつきものでしょうが？ もう、レベル低すぎ！(笑) そりゃあ、要不要でいったら、走行中の１速へのシフトダウン以外では、モータースポーツ関係者だってやりませんよ。シンクロの出来も耐久性もいいですからね。ただし、半クラでごまかさず、シフトショックを減らそうと思えば、Wクラッチくらいしますよ、当然。タイムを競ってるわけじゃないですからね。街乗りなら、H＆TだってWクラッチです。 最低限、これくらいできないで、到底、MT車を乗りこなせてるとはいえません。この時代にあえてしてMT車に乗ろうとするなら、これくらいは目指すべきでしょう。また、この程度で面倒と思うなら、どうぞAT車でも、CVT車でも、お乗りください。 ご参考までに。
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