キャリパーについて

ほ～Ｖ－Ｍａｘですか。私も、以前は愛用しておりましたので多少なりともアドバイスをさせて下さい。Ｍａｘは年式により大きく2つに分かれます。フロントフォークの細い93年式（取敢えず前期型と呼びます）までか、太い94年式以降（同後期型）かです。前期型はフロントフォークを後期型に喚装したうえでのキャリパー交換を薦めます。キャリパー選択肢が増えるからです。できればサポート無しのタイプが良いと思います。別な単車ですが取付後に色々と苦労したので、いわゆるボルトオンタイプが後々楽です。蛇足ですが、電装系が弱いのでご注意されたほうが良いかと思います。キルスイッチ・ウインカー・プラグキャップ等です。私見ですがトラブルが多少発生する単車のほうが愛着が湧きます。私も懐かしくなりつい長々と薀蓄をたれました。お許し下さい。それでは失礼します。早く行かねば遅刻してしまう～。

投稿日時 - 2003-05-12 08:40:23

（我ながらヒマだなあ、と思いつつ）またきました。

＞バイクは、V-maxです。このバイクは、本当に止まりません。ガツンてくるような制動力がほしいです。でもお金が・・・やはりメーカーは、ブレンボが一番なんでしょうか？ほかにもここのキャリパーがいいとかありましたら教えてください。

むずかしいな。
舶来は自分にはつける価値がわからんのでパス。レースとかやるひとなら差もわかるかもしれんけど、自分みたいなヘタレバイク屋には差はわからんでした。
ただまめに掃除、シール交換とかするには純正流用のほうが部品供給いいと思う（特に地方）。
でフィッティングはなるだけちいさく作る。
ブレーキってキャリパ・パット・ホース・マスターのシステムで考えないと意味ない。で、この組み合わせってのが大変なんよ。ほんとに好みに合わせて作り上げるんならマスター３個くらいは買い換えるつもりでいてね。パットなんか全種類使うくらいの覚悟してくれい。

もしそこまではやれない、というんなら多分キャリパ替えるだけの価値はないと思う。今のブレーキでパット変えてホース変えて、でだいぶ違うと思う。あとはスピードださない（笑）。
ま、ファッションで替えるならなんでもいいけどね。

ＭＡＸみたいなバイクはむしろリアブレーキの強化のほうがいいかもしんない。重量バランスはロードスポーツではなくアメリカンだからね。

投稿日時 - 2003-05-06 23:42:47

４potと６potを比べた場合、
ピストンの合計面積が同じなら、６potのほうがピストンの中心がディスクの外側にきます。
すなわち、ディスクの直径が同じでも、大きなディスクローターを使ったのと同じ効果があるんです。
ディスクの有効半径が大きければ、てこの原理でブレーキの効きがよくなります。

１ピースと２ピースはキャリパーの構造ですね。
２ピースはふたつの部品をネジで止めています。
１ピースは一体型です。
ブレーキをかけると、キャリパーにはピストンが出る反力として、キャリパーを広げようとする力がかかります。
一体型の方が合わせ目が無い分、ブレーキをかけた時のキャリパーの変形が少なく、効きがよいとされています。
Ｒ１なんかのキャリパーは、なかなかいぃ感じらしいね。


むかしさぁ、ＳＲをＷディスクにして乗ってたら、フロントタイヤがアスファルトに突き刺さるかのように効いたけど、フォークが割り箸みたいに細いから怖かった。(笑)

って言うかさぁ、みんな夜は寝ようよ。(笑)

投稿日時 - 2003-05-05 09:21:04

そうですね。一概にいえないです。

単純にブレーキの性能だけとれば、ポッド数は多いほうがブレーキの効きはよくなります。

他の部分も同様ですね。ですが部品の数が多くなるため、良く出来た４ポッドに６ポッドが負ける場合もあります。

それに、レーサーでない市販車の場合、ブレーキと車体とのバランスも重要になってきます。ブレーキかけたとたんどっかにとんでいったら怖いですよね。レーサーでも、このごろはバランス無視はタブーになっていますし…。

ごめんなさい。バイクの場合はやっぱり全体のバラスでの評価が必要なので、結論はだせませんね。

投稿日時 - 2003-05-05 03:51:13

６ポッドはブレーキディスクと当たるところが６箇所あるという事です。

２ピースというのは、一体型でなく、ブレーキの主要部品が２つの部品分かれていることです。

６ピストンは６ポッドと同じような意味で使われることが多いですが、ブレーキを操作した時に実際に分配されるブレーキシリンダーの数をいいます。

投稿日時 - 2003-05-05 02:48:08