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都営浅草線の短絡（バイパス）新線の実現の可能性は？
こげ まぐろ（@koge-magu）の回答
- こげ まぐろ（@koge-magu）
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こんばんは。 鉄道会社で電車運転士をしております。 ＞「都営浅草線の活用により東京駅と羽田空港・成田空港とのアクセスを改善するなど、空港へのアクセスの充実・強化を推進します。」と民主党は言っていますが、実現の確立はどの程度でしょうか？ 野球の打率と違い、こういう建設は100％か0％しか無いものです。 中途半端な確率を書いても、その尺度はその人次第。 なので、確率何パーセントと書くのではなく、事実を書き、その上で質問者様ご自身で判断していただくのが賢明かと思います。 過去に類する質問があり、私が回答しております。 こちらを参考になさってください。 http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5122533.html http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4876958.html http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4723815.html いつ頃かも何も、予算の計算をし、膨大な建設費用に頭を抱えているのが現時点です。 完成がいつになるか、まったく目処が立ってません。 地下鉄の建設は道路地下で行うのが基本です。 都内、しかも東京駅近辺では、高層ビルも建ち、それらの建築物は地下深くまで基礎を打ち込んでいます。 結果、それら建設物の地下に鉄道を引くのは無理があります。 地下深くに建設した場合、その「駅」には早い時間で着けても地上に出るまで時間が掛かり、せっかくの速達性も台無しです。 従って、道路地下を建設するカタチになります。 用地買収そのものは苦労しないかと思いますが、東京駅界隈は地下水の豊富なエリアで地盤が軟弱です。 建設工事は地盤を固めながらになるので、自ずと時間と費用が必要になります。 経路につきましては、 泉岳寺⇔押上を結ぶ経路しか、考えられません。 京成上野駅は上野の山の下なので分かりにくいのですが、水平レベルで見ると地下浅い駅。 京成上野駅の先には、地下鉄銀座線や台東区が建設した地下通路・駐車場があり、現行のままでは伸ばせません。 京成上野駅を作り直さなければならなくなります。 このプランは、上野の地盤沈下を憂いた方が立てたものであり、現実には無理があります。 京成本線の京成上野～京成関屋の区間はカーブが多く高速運転が出来ません。速達性を持たせるために造ったのに、カーブだらけで速く走れないのでは意味がありません。 行うとなると、泉岳寺⇔押上ルートとなります。 東京の地下鉄で最も表定速度が高いのは都営浅草線です。 実際に、カーブが少なく、最高速度70キロながらブレーキを掛ける場面が少なく、結果として表定速度の高い路線になっています。 カーブも、新橋～東銀座・日本橋～人形町～東日本橋・浅草駅など。 元々線形が良い路線で、そんな背景から待避線建設による急行運転が過去に検討されていました。 それでも、更に建設費用を上乗せしてまで別線を造るプランとなると、 「直線的で、停車駅が非常に少ない新線」 ・・・・となります。 駅は東京駅だけになるでしょうし、カーブも少ない線形になるのが見えてきます。 そうでなければ、新線を造る意味がありませんので。 泉岳寺⇔東京⇔押上 ・・・・という停車駅になるかと推察されます。 ＞完成時は今のAE車（2台目）は廃車ですか？ 既に公表されていますが、京成線従来線（船橋経由）で日中有料特急として使用されるのが決まっています。 「スカイライナー」の名称は成田新高速鉄道経由に譲ってしまうので、名称は変わります。 尚、都営線への直通の可能性はありません。 先頭車が19.5ｍ 中間車が19ｍ 8両編成で他の車両と比べ9ｍ長いため、都営線内で出発相当の信号機 を踏んでしまうため（収まりきれない）、乗り入れる事ができません。
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お礼
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