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航空機の運動について
noname#94887の回答
No.1＆No.2です。 ご質問の件はごもっともですが、どうも私の 能力範疇を超える領域になりつつある様で自信はありませんが、 ものすごいざっくりで計算してみますと、 翼幅３０ｍクラスの航空機想定でスペックの解るものの例で； wing area : 1000ft^2 = 90m2 weight : 100,000lbs = 45,000 kg thrust : 15,500lbs x 2基 = 14,000 kg speed : 360km = 100m/s ρ : 1/8 kgm^4/s^2 wing Cd ：0.01 とすると Ｄ＝１／２ｘ１／８ｘ １００＾２ ｘ ９０ ｘ ０.０１ ＝５６２.５ｋｇ ．．．なので、Ｄ：Ｔ は ４％位だとなります。ただこれは ・全機抗力を考えればもっと増える。翼もフラップダウンだと もはや0.01ではない。 ・加速中で速度が遅いときは逆にもっと少ない。 等と考えると大きいと見るのか無視していいのか解らなくなり ますが、もともとの式変形の省略根拠がレシプロ機を前提に書か れたものである可能性もあります。大型機で考えた場合は速度も 違う上、二乗で効いてきますので確かに無視できないというお考え も正しいかと思います。輸送Ｔ類等の方が当然パワーに余裕も無く、 Ｄ：Ｔの比が省略出来るほど小さくないという見方も正しいと 思います。小型機から大型機までの幾つかのパターンで計算して 比較されてはいかがでしょう。
- noname#94887
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