旅客機のタッチ・アンド・ゴーはよくあることなのでしょうか？

質問

みなさんは飛行機に乗っていてタッチアンドゴーを経験したことはありますか？
私は国際線と国内線でそれぞれ一回ずつ経験しました。
最初の時はびっくりしたものの、たまにはこういうことも
あるんだなという程度でそれほど気にしていなかったのですが
何ヶ月か前に二回目のタッチアンドゴーに遭遇して以来すっかり飛行機が怖くなってしまいました。

あの再着陸するまでの「何か重大な不具合が起きたんじゃないか」という
不安と恐怖は耐え難いものがありますし
めったにないと言われていることが二回も自分の身に起こったことで
飛行機そのものに対する信頼がゆらいでしまったようです。
旅行好きなので飛行機嫌いにはなりたくないのですが…。

そこで、タッチアンドゴーは実際にはどのくらいの頻度で起こっているものなのか
またタッチアンドゴーと飛行機事故には何らかの関連性があるのかということが知りたいです。

旅客機事情に詳しい方、タッチアンドゴーの経験がある方などに回答して頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。

回答No.3

CaptK

おそらく、タッチアンドゴーではなく、ゴーアラウンドをしようとして接地してしまったというパターンだと思います。

通常、旅客機では接地と同時に翼の上についているスポイラー（翼の揚力を殺し減速を助ける装置）というものが自動的に立ち、さらに自動ブレーキがかかりますので、接地してからゴーアラウンドをすることはありません。そのためには、スポイラーをたたみ、ブレーキも解除しなければいけませんから。この状態でゴーアラウンドを試みるのは、きわめて危険な行為です。

訓練などでタッチアンドゴーをする際は、スポイラーを立たないようにして、自動ブレーキもオフにしておくそうです。

実際に乗客を乗せている便で訓練をやることはありませんから、jolkaさんが経験されたのは、冒頭に述べたように、かなり低い高度でのゴーアラウンドで、運悪く接地してしまった状態だと思われます。

低い高度のゴーアラウンドは、簡単に言うと、安全な着陸ができないと判断されたときに行われるそうです。
風にあおられたとか、滑走路上に障害物を発見したとか、管制官からゴーアラウンドを指示されたときなどです。

飛行機には大きな慣性がありますので、ゴーアラウンドを決心してから再上昇するまでに少々時間が必要です。この間、飛行機は沈み続けています。そして、この「沈み」が原因で、車輪が滑走路に接地してしまうということです。

では、接地してしまったのだからそのまま着陸すればいいという話になるかと思いますが、一度ゴーアラウンドを決心し、そのためのスイッチを操作すると、飛行機は完全に「ゴーアラウンドする気満々（エンジン出力を上昇に必要な推力まで自動的に上げる）」になってしまいます。この状況下で着陸させようとすると、充分な減速ができずオーバーランする危険があるため、一度ゴーアラウンドの操作に入ったら、何があってもそのまま上昇していきます。

先に述べたスポイラーと自動ブレーキは、ゴーアラウンドのためのスイッチを押した時点で不作動となりますので、車輪が接地しても問題ないそうです。

ゴーアラウンド自体あまりあることではありませんから、接地を伴うゴーアラウンドの発生は、かなり低い確率だと思われます。
ゴーアラウンドは、事故を防ぐために行われるものですので、ゴーアラウンドと事故の直接的な因果関係はないと思います。ただ、ゴーアラウンド操作を間違ってしてしまい、無理に着陸させようとして事故にいたったケース（名古屋空港での中華航空の事故）もありますので、マスコミ報道が過熱した事故直後は、「ゴーアラウンド＝危険」という印象が多くあったようには思います。

いずれにせよ、パイロットは危険を避けるためにゴーアラウンドをしているはずですので、そんなに不安がることはないと思いますよ。