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アクセルを踏むと息継ぎを起こします…
noname#2748の回答
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オイル上がりやオイル下がりの場合、燃焼室内にエンジンオイルが入り込むため多量の白煙（２ストロークエンジンのような）が出るはすです。これがない状態であればオイル上がり（下がり）の可能性はないでしょう。またオイル上がりとはピストンとシリンダーの間のからオイルが燃焼室内に入る現象を指し、これはシリンダーやピストンの磨耗・オイルリングの不良によって起こる症状です。オイル下がりとはバルブステム（軸の部分）のシールの不良などによって、シリンダーヘッド内の潤滑油がバルブステムを伝って燃焼室内（吸気バルブ側の不良）や、排気ポート内（排気バルブ側の不良）に入り込む状態のことです。いずれの場合も高温の燃焼ガスにエンジンオイルが触れるためオイルが蒸発し多量の白煙をを発生し、オイルが燃えたとき独特の匂いもありますのですぐに区別がつきまし、これらの状態でキャブレターへの吹き返しが出ることあまり考えられません。また、オイル下がりで失火するする場合は吸気バルブ側からのオイル下がりないしはオイル上がりで、点火プラグがオイルまみれになり失火する場合がほとんどです。このような状況であれば点火プラグをはずして点検すれば、電極がオイルまみれになっているのですぐに判断できます。 キャブレターへのダクトをはずしたときに出てきたオイルというのはブローバイガス還元装置からのオイルでしょう。ブローバイガス還元装置とはシリンダーとピストンの間から吹き抜けた（金属同士の接触で気密を保っているので完全な密閉はできません）未燃焼および燃焼ガスを吸気管に戻し、再度吸入させることで燃焼温度下げ（ＮＯｘの低減につながります）ことおよび未燃焼のガスは再度燃焼させる（ＨＣの低減につながります）ための装置です。この装置はシリンダーヘッド部やクランクケース部からＰＶＣバルブやフィルターを通してインテークダクトやエアクリーナーに接続されています。シリンダーヘッドやクランクケース内にはエンジンオイルの飛沫が大量に発生しているため、この一部が吸気側に回ってくるものでしょう。ダクト内部の底面にオイルがたまっている程度であればそれほど問題ないでしょう。 この文章を書いていて思いついたのですが、ＰＶＣバルブの不良でも空燃比の以上を起こす可能性がありますし、他の点でもいくつか考えられる点がありますので追記します。 ディストリビューターキャップおよびローターの交換をした際にディストリビューターのアドバンサーに接続されているバキュームホース（６ミリ程度のゴムホースです）が外れていないか？ それ以外にも作業にあたったときにバキュームホース類のはずれや噛み込みはないかなども点検してみてください。 最後にまさかとは思いますが、プラグコードの挿し間違えはないですよね。プラグコードの挿し間違えがあると点火時期がでたらめになるためキャブへの吹き返しや息つきも起こります。ただこの場合アイドリングのばらつきというより単気筒エンジンのような状況になり、まともに走ることはできないでしょうけれど・・・
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ご返事ありがとうございます。丁寧な説明なので、いろいろと知らない事が理解出来ましたm(__)mプラグをはずしたところ、オイルは付着していませんでした。またsailorさんの示すオイル上がり+下がりの症状がほぼありません。なんとなくですが、エアクリーナーのダクトに溜まっていたオイルが結構な量だったので、逆流してキャブレターに進入したのかもしれません。キャブに指を入れたらベトベトでした(^^;一度キャブをバラして洗浄したいと思います。いろいろとありがとうございましたm(__)m