Ｖ型エンジンのターボについて教えて下さい。
具体的にひとつ例を挙げて質問させてもらいます。
初代シーマに搭載された日産のＶＧ30ＤＥＴは確かシングルターボだったと思います。ご存知の通りＶ型6気筒であれば左右に3気筒ずつの配置になります。ツインターボなら左右に一つずつでしょうが、シングルターボであれば排気管の取り回し上、片側バンク3気筒分の排気ガスしか利用できないように思えます。これは直列6気筒のターボエンジン（例えば同世代のトヨタ7Ｍ-ＧＴＥなど）と比較して、同じ量の空気を半分の排気ガスで過給する訳なので効率が悪そうに思えるのですが違うのでしょうか？ それとも実はちゃんと両側バンクとも排気ガスを利用していたのでしょうか？
よろしくお願いします。
投稿日時 - 2008-03-08 13:08:41
まずＶＧは片バンクのみ（助手席側）のみでタービンを回してます。
直６の３Ｌで１個のタービンを回すのとＶ型の片バンクで１個のタービンを回すのでは確かに直６の方が大きなタービンを回せます。
効率の問題ですが上限２８０馬力までのエンジンを作るのに小さなタービンで低回転でパワーを出すか高回転でパワーを出すかの違いです。
低ブーストでの出力２８０馬力か高ブーストでの２８０馬力かの違いと同じです。
Ｖ型の様にフラットトルクのエンジンで小さなタービンで低回転でパワーを出す。ならばＥＸハウジングは小さくて良い。
結果、排圧は３気筒で十分という事です。
ＶＧが搭載されていたシーマやセドの様に年配者をターゲットにした車なら回さずにパワーが出て乗りやすく速さを体感する様に開発。
７Ｍが搭載されたスープラやソアラの様に若者向けの車なら上まで回して楽しめる様に開発。
ＶＧ３０ＤＥＴＴ搭載のＺ３２の場合はさらに小さなタービン２個で低回転を損なわずに高回転までパワーが出る様に開発。
こんな感じで判りますかね？
投稿日時 - 2008-03-08 21:24:38
お礼
回答ありがとうございます。よく分かり、参考になりました。
お礼が遅れてすいませんでした。
投稿日時 - 2008-03-16 07:54:04
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ベストアンサー以外の回答（1件中 1～1件目)
ツインターボは、いろいろタイプがあって、並列のものもあれば、大小のタービンを直列につなぐものもあります。
そもそもなぜタービンを２つ持つのかというと、ターボラグを減らすためで、２つに分ければタービン本体を小型化でき、慣性が減って、アクセル操作に敏感に反応させられるからです。
大小のタービンを直列につなぐ場合は、アクセルが小開度でも小さいタービンでそこそこの過給圧を得て、「フルスロットル」の時は、排気の大きな力で大きなタービンも回して、巨大な過給圧を得ようというメカニズムです。
最近のＶ型エンジンの排気の取り回しがどうなっているか知りませんが、もし左右が全く独立に排気管まで行っていれば、タービンは２つ必要です。
スバルは水平対向で、排気管も２つありますが、シングルターボですから、タービンのところでは１本になっているはずです。
排気は、排気脈動をはじめ、いろいろ使い道があるようですから、基本的に、一度ひとつにまとめたほうが効率がいいのではないでしょうか。
投稿日時 - 2008-03-08 14:10:12
お礼
回答ありがとうございます。お礼が遅れてすいませんでした。
投稿日時 - 2008-03-16 07:50:05
