なんちゃって四駆

質問

クロカン四駆を除く、いわゆる乗用車、軽自動車ベースの四駆で、「なんちゃって四駆」と言われる車があります。
機能的にはある程度理解はしているつもりですが、とても全部は試乗できないし、雪道を試乗車で走る経験はなかなかありません。
実際に雪道など条件の悪い道路を走らせてみて、「なんちゃってじゃない四駆」と差はどこでどんな形で出ますか？
ちなみに「なんちゃってじゃない四駆」とはどんな車でしょうか。
具体的に車種を挙げてください。(日本車限定)

回答No.4

noname#60563

ナンチャッテ４駆とは昔のイスズに有ったような外観はジープですが実はＦＲや現在ではジムニーでも中身はＦＲ等を私ら４駆乗り（クロカン）は言いますが、普通のクロカン車の場合はレバー操作で２駆と４駆を切り替えますし、大抵拭く変速が付いています。

このようにトランスファーを用いて切り替えをしている場合は対角線スタックは起こりますが、リヤのデフにＬＳＤ等が有れば常に３輪に駆動が掛かります、ＬＳＤ無い場合はリヤ一輪フロント一輪に成りますからフロントの右が浮いて、リヤの左が浮いている場合二輪にしか駆動が掛からないためヤジロベエみたいになりスタックします（二輪にしか駆動が掛からない）
又このトランスファー方式の場合は、４輪駆動の状態でタイトターンをするときに、センターデフが無いために前後の回転差を吸収仕切れないために押されて曲がりにくくなります。

その様なネガ（この場合タイトターンブレーキング現象）を取り除いて乗りやすくした物がセンターデフ方式であったりフルタイム方式であったり色々と後から出てきました、もちろん乗用車の場合は副変速も無いです。

それが進化して行けばパートタイム方式、フルタイム方式、ＡＷＤ等と名前とともに乗っていても大半の人が気がつかないうちに４ＷＤの恩恵を受ける物に変わっています（スカイラインのアテーサだったかな、あれもＡＷＤの一種でしょう）

又乗車では対角線スタックなど起こる場所に行くことは皆無ですから（成ればモノコックがねじれる気もします）ですから私の考えるナンチャッテは現在の車両では、ジムニーやパジェロミニ等のＦＲ車それ以外の４ＷＤ機構を持っている物はすべて予備なの違いは有っても４ＷＤです。

お礼

回答ありがとうございます。
この質問はスバルはフルタイムということですが、ホンダなどの他社の四駆と雪道の急坂などでの発進で本当に差はあるのか？という素朴な疑問からです。
今頃はいろいろな四駆システムがあって何がいいのか分からなくなります。