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GIANT対面販売推奨
noname#155689の回答
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> この対面販売推奨は価格規制の第一歩なのか > それとも製品保証に重点を置いているのかどちらなのでしょうか？ ジャイアントが「価格規制のため」と言う訳はないと思うので 基本的には勝手な憶測が飛び交うだけ 内部告発がリークされたりしたら面白いのですが それとて信憑性は怪しいでしょう。 ということで、雑談になってしまいますが、参加許可願います。 私は自動車業界に関わる者です。 そして、ご存知の通り、自動車の販売って「トヨタはトヨタでしか売っていない」 すなわち「メーカー専売制」なんですよね。 さらには「系列」があるんですよね。 同じトヨタでも「ヴィッツ」は「ネッツ店」でしか買えない。 これって、消費者からは物凄く評判悪いんです。 だから、販売力でトヨタに敵わない他メーカーは 系列販売をやめる方向に向っています。 ホンダも系列販売をやめました。 一足先に系列販売をやめたマツダや三菱は 今後はメーカー併売をやっていかないと厳しいんじゃないかとさえ思う。 消費者トレンドから考えれば 専売って望まれていない方向だと感じます。 ワンブランド・ショップって、一部の消費者にしか好まれないし 瞬間的に歓迎されても、長続きしない傾向があると思います。 だから、最近、トレックやキャノンデール、ジャイアントが 直営店や専売店を増や方向に向っていることが 解せないと考えていたところでした。 > イメージアップや価格規制、製品保証など全てを兼ねているのでしょうが > その意見はなし という前提ですが、これをひとつの理由に還元していくのは 無理がありませんか？ 一消費者として無責任に楽しく勝手な想像を書きますが 対面販売推奨と直営店スタートが目指すのは 「流通コントロール力」と「ブランドコントロール力」の強化に他ならないと思います。 その背景にあるのは、グローバル・レベルでの コングロマリット対決ではないでしょうか？？？ トレック・グループはナイキとの関係を弱める方向に向っているようです。 コンセプトショップやオンリーショップの展開は これと無縁ではない＝自立の方向に向っているのではないでしょうか？ ところがタイミングの悪いことにはロードプロチームのスポンサーを失ってしまった。 この展開に、ジャイアントが無関心でいられる筈がありません。 ジャイアントはトレックとの関係を弱める方向に向っているようです。 コルナゴの生産を請け負ったことなどは最たる例ではないでしょうか？ コルナゴのTTマシーンなどを見ると、かなりジャイアント依存になってきているとも感じます。 SRAMのロードコンポは結構イイ感じで市場に受け止められた。 SRAMはZIPPも買収した。 T-Mobileは危機を乗り越えたようだ。 ジャイアントから見れば、トレックのブランド力を切り崩し シマノ・カンパ・マビックの占有率を切り崩す 準備は整った、という感じじゃないでしょうか？ 対面販売強化、専売化推進、コンポ・ホイールはグループ内調達強化、とくれば・・・？？？ ５年後は・・・ ジャイアントは全製品コンポSRAM・ホイールZIPP、併売禁止。 トレックは全製品コンポ・ホイールSHIMANO、併売禁止。 ピナレロは全製品コンポ・ホイール自社ブランド(カンパOEM)、併売禁止。 サイクルベースあさ●は、ジャイアント、トレック、ピナレロ扱いなし。 なるしまフレン●は、欧州のマニアックなフレームとマニアックなパーツのみ。 そんなことになっていたりして・・・
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補足
ついでと言っては申し訳ないのですが、お聞きしたいのですが No.2の方に落ち着いてと助言されてから質問文を読み返したのですが、 特別、分かりにくい内容ではないと思われるのですが、理解しにくい質問でしたか？（回答者様は回答を書き込んでいらっしゃるので理解されているのは承知していますが） 今後の質問の際の参考にしたいと思いますのでお願いいたします。 （No.3の方と補足とほぼ同じ文章で申し訳ありません）