- ベストアンサー
謎の加速不良に悩む5年式180SXの原因と対策
noname#2748の回答
状況からみて不良箇所を推定すると、スロットルポジションセンサー・Ｏ2センサー・エアフローセンサー・ブーストセンサー・フューエルプレッシャーレギュレーターおよびフューエルポンプコントロール関係かと思われますが、これでは点検箇所が多すぎますね。そこで、ダダイアグノシスチェックを受けてみることをお勧めします。当該車種のＥＣＵにはダイアグノシスチェック機能およびメモリー機能があります。これは過去もしくは現在起こっているトラブルをコンピューターの自己モニター機能を使って読み出す点検方法で、上記にあげた内容の中でフューエルプレッシャーレギュレーター以外の項目に異常があれば過去に起こった物を含めて、検出可能です。 一応上記にあげた物に関してなぜ疑われるかを簡単に説明しておきます。 スロットルポジションセンサーはアクセル開度をＥＣＵに入力させるためのセンサーで、アイドリング状態やフルスロットル状態、スロットル操作の速度等をＥＣＵに入力し各状況に応じた燃料噴射量の増減を制御するために使用されます。このセンサーが不良になると加速時の噴射量増大や減速時の噴射量の低下（または停止）などの制御がうまくいかなくなりトラブルを起こします。 Ｏ2センサーは排気ガス中の酸素濃度を計測するセンサーでこのセンサーの信号をもとに空燃比の補正を行っています。頻繁に加速・減速を行うような場合排気ガス中の酸素濃度は加速時補正や減速時の燃料カットなどにより大きく変化しますが、このセンサーが異常をきたすとこれらの状況が正しくＥＣＵに入力されずトラブルを招きます。 エアフローセンサーはエンジンに吸入される空気の量を計測するセンサーで燃料噴射量を決める上でもっとも基本的なデーターをＥＣＵに入力します。このセンサーが故障してしまうと、燃料噴射量の基本データーが狂ってしまうので、きわめて深刻なエンジン不調に陥ります。 ブーストセンサーは吸気管内圧を測定するセンサーでブーストが掛かった状態での噴射量の補正や点火時期の補正を行います。ブーストが過剰になった場合には燃料噴射の停止を行います。このセンサーが異常になると不必要な状態であるにもかかわらず、燃料噴射の停止や点火時期の遅角などが起こりトラブルにいたります。 フューエルプレッシャーレギュレーターはインジェクターにかかる燃圧がインテークマニホールド内圧に対して一定（大気圧に対して一定ではないことに注意）に保つための装置で、マニホールド内圧により燃圧をコントロールしています。上記にあげた機構のうちで唯一この機構のみがＥＣＵとは無関係に働くのでダイアグノシスチェックでは確認できません。この機構が不良になると燃圧の調整が不安定となり、燃圧とインジェクター開弁時間で制御されている燃料噴射量がくるってエンジン不調に陥ります。 フューエルポンプコントロールは搭載されている物とない物がありますが、エンジン運転状況に応じフューエルポンプの回転数を制御する機構で、軽負荷時には燃料の供給量が少なくても十分なので、ポンプの回転数を落とし静音性とポンプの寿命の延長に寄与しようと言う機能です。この系統に異常が起きて重負荷時（燃料の供給量が増えるためにポンプをフルに動作させる必要がある）にポンプの回転があがらなくなると、燃料供給量が不足気味になり空燃費が狂う可能性があります。
関連するQ&A
- Ｌ９００Ｓムーヴ・ターボの加速について。
GF-L900S ムーヴ EF-DETエンジン 4ATに乗っています。 上り坂や追い越しなどでアクセルを結構踏み込み加速する際、ブースト圧0.9でエンジンが4000回転手前から回転が伸びなくなります。 ブーストリミッターがかかっているのでしょうか？ また、徐々にアクセルを踏み込みブースト圧を0.9近くで加速すると4000回転以上回ります。 一気に加速たいときに、スピードが出ないので少々困っております。 何が原因だと考えられますか？ 解決策はありますでしょうか？ 教えてください! お願いいたします! 改造箇所はHKSのむき出しエアクリとステンレスサクションパイプです。 もしかしてこれが原因でしょうか。
- 締切済み
- 国産車
- ターボの故障？
拝見ありがとうございます。 現在、フォレスターのターボのM/T（SF5 C型 ｓ/tb）に乗っています。 １ヶ月ほど燃費向上のため、あまりブーストをかけずに乗っていました。 先日２速で、アクセルベタ踏みフルブーストをかけた所、今までのような強いブーストがかからず僅かにブーストががかるといった状況になってしまいました。 しかし同じように、２速でアクセルべた踏みフルブーストをかけ、ブーストがかっかたら一度アクセルを離し、直ぐにまたアクセルをベタ踏みすると今までのような強いブーストがかかりました。 燃料はガソリンを入れていたのですが、今までこのような事はありませんでした。 またアクセルをあまり踏まないゆっくりした加速の時、ターボがかかり始める２０００回転を越えたあたりから、変速をミスしたときのようなガクガクする感じを弱くしたようなしたよう変な加速になります。 このような症状の場合どのような事が考えられるでしょうか？ 回答お願い致します。
- ベストアンサー
- 国産車
- スカイライン HCR32
現在、中古車の購入を考えております。車は、HCR32、平成２年式、７．９キロ。仕様は、FET剥き出しエアクリ、柿本マフラー、以上。 試乗した感じは、アイドリングに不具合は無く、走行もスムーズで、ブーストもきちんとかかるようです（ブースト計無しですが。）足回りもへたりが無いようで、しっかりと接地感があります。 買うべきでしょうか？何かアドバイスなどあったら、お教えください。維持費などもお教えくださると嬉しいです。あと、燃費も。 気になったことは、アクセルオフで、ブローオフの音が出るんですが、純正ブローオフでも吹き返しの音はでますよね？剥き出しエアクリ付けてる場合。社外のブローオフは付いてないようですが。 それから、エンジン始動一発目はカブるようで、二発目にかかるようです。アイドリングは安定してます。ターボタイマーすら付いてないからでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- アコードワゴン（CH9）でアクセル踏むと金属音がします
アコードワゴン（CH9）でアクセル踏むと金属音がします。エアクリはむき出しタイプに交換してます。アクセルをふみこみ、2000回転ぐらいになると「キュイーン」という音がします。それ以下、それ以上だと音はしません。エアクリの吸気音？ それともそれ以外になにかあるのでしょうか？ ちなみに、HKSパワーフロー・ブリッツコアLM・パワーチャンバー零1000を装着し、すべて同じ症状です。 どなたか詳しい方教えて下さい。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- キャブセッテイング（スーパーカブ）
スーパーカブ、キャブセッティングで行き詰っております。 どなたか、お力を下さい。 仕様は、５０ｃｃのノーマルエンジン エアクリとマニとキャブは、カブ７０用。 マフラーはカブ９０用。 カブ７０用マニとカブ９０マフラーに合わせるために ポートを少し拡大。以上。 メイン、７２、７５、７８、８０、８２、試して現状８０番 スローは、３５、３８、試して現状３８番 ニードル、下から２番。 今のところこんな感じです。 アイドリングや、低速走行からの加速 最高速は満足していますが アイドリングからの急加速時、急激にアクセルを 開けると、エンジンがストールしてしまいます。 多少、空ぶかしして 少しエンジン回転数が上がってれば調子良く加速します。 アクセル、全閉から全開まで、２秒ぐらいかけてやらないと エンジンストールしてしまいます。 何を調整したら良いのでしょうか？？ カブは１２Ｖのかなり初期の方と思います。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- XJR400 キャブ不調？
XJR400（93年式、4HM）に乗っています 始動はスムーズですが低回転でごぼつき エンジンが暖まるか1kmぐらい走ると アクセル全開にしていないとエンジンが止まる アクセル全開時でも1000回転までしか上がらない 等の症状が出ます エアクリ、キャブは純正 マフラーはKARKARです 対処法、原因わかる方回答お願い致します
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- ＡＦ３５ ライブディオです。
３年不動を譲って頂き、キャブ清掃・エアクリ清掃・プラグ交換でエンジンはかかりました。 乗ってみると30km/hでアクセル開けてるものの、回転が落ちます。 20km/h辺りまでスピードが落ちると、再度加速し30km/hまでは出ます。 原因は何が考えられますか？
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- ４０００回転から回転が上がりません
マジェスティーＣなんですがアイドリングから４０００回転まではスムーズに回転も上がり 加速するのですが４０００回転辺りからかぶった状態になりそれ以上はなかなか 回転は上がりません。 かぶった状態でそのままアクセルを開けておくと例えにくいのですが ボコボコというかガクガクというかその状態で５０００回転まで足踏み状態で どうにか回転は上がってきます。 自己判断するとかぶった状態とか電気系の接触不良な状態みたいな 感じです。 エアクリとマフラーはカスタムしてます。 例えばエアクリをカスタムすると雨や湿気の多い日は このように如実に調子が悪くなったりしますか？ この４０００回転辺りから回転が上がらない原因は何でしょうか？ 皆さんのご意見をお聞かせください。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- ＮＡなのにバックタービンの様な音？
みなさんこんにちは。 平成１５年式のインプレッサの１５００cc（涙目ＧＧ３のATです）に乗っている者です。 エアクリを剥き出しタイプに交換したら、１速で全開加速時から２速にシフトアップする瞬間エアクリ付近？から「コホォホゥ（笑）」というバックタービンの様な音がたまにします。 鳴るときは助手席の人が気づく位はっきりと鳴り、いつも鳴る訳ではないです。 あと、同じく全開加速中に２速から３速にシフトアップするときにマフラーから「ボンッッ」と鳴ることがあります。 こそで質問なのですが、これらの音は何故鳴るのでしょうか？ 燃費や加速など特に以前との変化を感じませんが、前から気になっていたもので・・・ 何方かおわかりの方がいましたら教えていただけたら有り難いです。 吸排気系の改造点は ・EJ20ターボ用ブリッツ製の剥き出しエアクリを流用 ・マフラーはリヤピースのみ砲弾型に変更（ブランド不明） くらいですｗ よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
お礼
所詮はマニュアル通りのトラブルシュートしかできないようですね せっかく随所にヒントを散りばめてあげたのに(笑) ついでだから教えてあげるよ 日産車のドロッピングレジスターを殺して燃ポンをハイ固定するのはコッチではある意味、定番メニューだよ(雰囲気造りでやっている奴も多いがね) スカ・シルのような特殊な車輌を目にしたら普通のトラブルシュートじゃ通用しないってこった それともなに？もっともらしい薀蓄を垂れて正常な何万もする高価なセンサ類を交換させるきですか？(笑)