CB400SF、HyperVTECの効果は？

質問

CB400SFのスペックを見ていて思ったのですが、
NC31(非VTEC)
最高出力 53/11,000
最大トルク 3.7/10,000
NC39(VTEC)
最高出力 53/11,000
最大トルク 3.9/9,500
とあまり変わっていないのですが、HyperVTECの効果はそこまで劇的ではないんでしょうか。
切り替えが無い分HyperVTECではない方が乗りやすいんじゃないかとも思ったのですが、実際どうなんでしょう。

回答No.4

eporo500

４００ｃｃの国産バイクの最高出力は、現時点では５３馬力で統一的に規制されているので、これ以上の最高出力をもつエンジンでは公道向けのバイクとして国内メーカーは市販しません。
かつては５９馬力までの時代もあり、この頃は各社５９馬力で横並びしていました。

高出力な４００ｃｃ水冷４気筒エンジンは、規制さえ無ければ６０～７０馬力程度か、特に設計の新しいＧＳＲ４００のエンジンなどでは、それ以上の最高出力を発揮するバイクが市販できるでしょう。

対して、同じ４００ｃｃで高出力でも、水冷単気筒のＤＲ－Ｚ４００シリーズでは、最高出力が４０ＰＳ/７５００ｒｐｍにとどまっています。
しかし、このエンジンは低回転から強いトルク感のある走りが出来るのが特徴です（４．０ｋｇ・ｍ/６５００ｒｐｍ）。

単気筒より高回転高出力が期待できる４気筒エンジンですが、低回転ではトルクが低いのが欠点です。

ＶＴＥＣはバルブの制御によって、高回転の高出力と、低回転での高トルクの両立を狙うシステムです。
低回転域で２バルブのみの作動にすると、燃焼効率を上げる事で、より低い回転での高トルクが得られます。
規制の影響で他社より高回転域での高出力のアピールが難しい現在、
ＣＢ４００ＳＦのＶＴＥＣは低回転域での高性能を狙って採用されているのです。

低回転域での走行で、他の４００ｃｃ４気筒バイクよりも余裕のある走りが出来るところがメリットなのです。

お礼

ありがとうございます。
実際に乗ると重要な低回転でのトルクもエンジンスペックの最高出力には現れないのが問題ですね。
というより私が無学過ぎるのでしょうか。