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京葉線延伸について
nachiguroの回答
- nachiguro
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こんにちは 元々京葉線の基本根幹は東京都心部を通過させていた貨物バイパス線としての意味があり、武蔵野線と共に開発された路線でありその根幹としては 武蔵野線 新鶴見～新松戸 小金線 新松戸～西船橋 京葉線塩浜操車場～木更津 が３点セットとして昭和４０年１１月から着工されたものである。 現時点での将来像として運輸政策審議会答申１８号で京葉線の接続新線（仮称）並びに中央線の複々線化として三鷹～立川間の複々線化、三鷹～新宿～東京間の別路線増、新木場～新浦安の複々線化、新浦安～船橋間の総武・京葉接続新線の開通、船橋～津田沼間の別路線増を平成２７年度までに行う答申（ランク２）を行う予定ではある。 しかし、これらを行うにあたってはＪＲ東のみでは非常に莫大な費用がかかり到底ＪＲ東の財力だけではムリであろう。やるにしても３セクなどの方式を取るかも知れませんね。 以上川島令三氏の著書からの抜粋ですが、まだ始まっていると言う話は聞いていません。 ただ、以前ＪＲ東の工事担当者と話をした事があるのですが、仙台駅にしても札幌駅にしても５０年先を見越した工事を行っているので、いつでもＧＯ！サインがでれば着工できるスタンスは取れているでしょうね。 その良い例が仙台駅の仙石線ホームの施工ですが、あの駅舎が出来る前の設計の段階で、予測して（青葉通迄の延伸が考えられない時代に）デッド・スペースを造っていたとの事です。 また、札幌駅も同様に高架駅にしていますが、これも新幹線延伸を考えてやっていると話しておりました。 本題ですが、現時点でＪＲ中央線は高架工事を行い１８号答申に対応しつつあると個人的には見ます。 計画路線は全く判りませんが、恐らく線形の良いスタンスでつくり、ＪＲ西とは異なったサービス化（スピードアップではなくバイパス線方式）をとって乗客をＪＲに引っ張っていこうというスタンスは考えていると思いますね。その際のターゲットは京王方面か西武新宿線方面かは判りませんが…
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