交通

私個人的にはこの線の開通の可能性は低いと思っていますが、もし着工が決定した場合、疑問があります。 JRと南海の両線に接続するとのことで、JR側はJR難波駅がその予定を見越した作りになっていると聞いたことがあります。 一方南海側は現在の汐見橋駅を廃止して地下に新たに駅を設けると聞いております。 で、ここまではよいのですが、南海は汐見橋から先、関西空港までラピートを走らせる予定なのでしょうが、問題は南海本線への接続駅である岸里玉出駅の構造です。 正直、改良は困難だと思うのですが、どう思われますか？ 現行どおり、南海本線直通にせず岸里玉出止にすれば問題ないと思いますが、それではなにわ筋線の意味がなくなるような気がしますし・・・。 初めから直通運転させる構想があるならなぜ岸里駅と玉出駅のまま、すなわち直通運転可能な構造を残さなかったのでしょうか？ にもかかわらずなにわ筋線の構想があるためだけに汐見橋線を維持させている、というのは矛盾があるような気がします（決してぼやいているわけではありません）。 そういう意味でなにわ筋線は未成線で終わるような気がしてならないのですが（JRのみ接続ならまだ可能性はあるかも？？）。

Suicaを定期券として使っています。 今朝通勤時に改札に入る時には普通に使えたんですが その後改札を出る時にカードが全く反応せず 改札で駅員からカードの障害が原因としてカードの再発行の伝票（レシート？） を受け取りました。 明日以降新しいカードが引き取れるそうなのですが 今日の帰宅時は定期が使えないんですがその場合電車代は普通に支払わないと いけないのでしょうか？ それとも定期券（カード）と再発行受付の伝票を見せれば改札は通れますか？ 今朝駅員に聞けばよかったんですが 出社時で急いでいたこともあって失念していました…

　鉄道で電気で動いている便ならば「電車」と呼びます。二両以上つながっていれば「列車」と呼べますね。 　ならば、ディーゼルエンジンで一両だけで走ってるような場合は何と呼ぶのが適切でしょうか？「汽車」と呼ぶのは抵抗があります。

３月２０日に阪神なんば線が開通し、神戸から奈良まで 乗り換えなしで行けるようになりました。ところで、友 人のお姉さんが、昔の国鉄で神戸から奈良までの直通電 車があったというのですが、本当でしょうか。

先日、越後湯沢より、新幹線ＭＡＸで東京に行きました。 指定席で、何号車が、どのあたりに、停車？ ホームの床の乗り場表示はペンキがはげていて、判別不可。 （田舎の駅は皆こんな感じ？）。 また、色々な数字が、ごちゃごちゃ書いてありよくわかりません。 列車が着いてから３号車分ダッシュしました。 ホームに案内の、駅員もいないし。 ２階建ての列車は、入り口間違えると、号車の移動が、 階段があり大変です（大きな荷物があったので）。 また、号車の並びが良くわかりません。 また乗る機会があり、こんどは調べてから行こうと思います。 湯沢の駅は、何号車はどこが入り口か、表示は どこに書いてありますか？

栃木出身の友人の話ですが、今から20年ほど前、 JR宇都宮から舞浜までの直行（大宮あたりで停車し、乗り換えなし)電車が走っており、それに乗ってディズニーランドに遊びに行っていたとのこと。 本当にそんなものあったんでしょうか？ドリーム号とかそんな名前が ついていたそうです。 検索してもいまいちだったので、こちらで質問させて頂きます。 なんか信じられないので・・ よろしくお願いします。

久々に新幹線に乗りました Ｎ７００系ですがなんかわくわくしました １０年ほど前に５００系の特番かなにかで すごくカッコイイと心に残っていたのですが ネットで調べてみると かなり減っているのですね残念です デザインだけでは色々と不都合があったらしいのですが 簡単にどこがマズかったか教えて下さい あと、新型の新幹線の話はあるのでしょうか？ 正直７００系はちょと・・・な気がしまして

EX予約の東京在住の会員です。 友人が大阪から遊びに来ます。 友人はEX予約の会員ではありません。 大阪→東京のチケットを私が取って、郵便で送り、 そのチケット使って東京に来てもらいたいと思います。 それは可能でしょうか？ 発券地と乗車地が異なることは可能か？ということになります。 東京→大阪は問題ないですよね。 宜しくお願いします。

今日、夕方の踏切で秩父鉄道の二両編成の電車 に少女と思われる女性のポスターらしい 物が外側の車体にたくさん貼られていたのですが あれは何かのキャンペーンでしょうか？ とにかく外からたくさん貼られていたのだけは 確認できたのですが詳しいことが知りたいです。 気になってますので宜しくお願いします。

お世話になります。 ＪＲの東海道本線の回数券を持っています。 １　以前、回数券の券面外の駅まで乗り越す（正確には”乗り越し”ではなく、”区間外乗車”ですが）必要があったので車掌に車内精算を申し出て必要料金を支払ったところ、車掌自身が原券の回数券を回収し、変更の券（ハンディ端末で印刷するスーパーのレシートみたいな紙）を渡され「回数券はいただきます。降車駅の有人改札にこちらの券だけ提出してくれれば結構ですから」と言われました。 ２　別の日に同じ原券で同じ乗り越しを申告・車内精算をしてもらったところ、変更の券と共に原券を返され、 「降車駅の有人改札にて両方の券を提出してください」 といわれました。 　これ、どちらのオペレーションが正しいのでしょうか？ 　気になったので、2の方は携帯のカメラで券面を撮影しておきましたが、どこにも「原券は未回収」を意味する文言は見当たりませんでした。（どこかの記号がそれを意味しているかもしれませんが） ちなみに２のときに受け取った変更券は以下のような券面です。 海　別途　　０１８－００４ 乗車券 原券　回数券 収受　変更区間 ●●●●　⇒　▲▲▲▲ 経由：東海道線 ●月●日から1日間有効 領収額　￥●● ●●運輸区　●●●Ｍ 　　　　　　　　●月●日 下車前途無効 よろしくおねがいします。

マルスは現存していない列車名などが収容されているようですが、なぜなのでしょうか？いらないものを省いていけばメンテナンス時に楽になるような気がするのですが・・・。 回答お願いします。

　西武鉄道には電気機関車があるようですが、調べてみると、2008年度中に廃車された、というページがありました。 　しかしながら、別のページには、まだ走っている、などと書いてあり、混乱しています。 　実際のところ、現在廃車されず残っているのですか？ 　また、仮に廃車されていないとすると、いつどこで見ることができますか？たとえば、貨車を引いていたり、電車の回送をしていたりなどです。 　教えてください。

最近久しぶりにある時刻表を見ていると、山陽新幹線下りこだま727号と上り734号に何も注意書きが書いてなく、東海道新幹線で走っている16両編成の新幹線なのかなとふと疑問に思いました。どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて下さい。わざわざ駅に確認に行くのも忙しく時間がないもので…、気になります。

東北地区の平庭高原線、早坂高原線ほかいくつかのバス路線は本来鉄道線を作る際に成し得なかったままバス路線になったのでしょうか？ また、新幹線が青森まで開業すれば盛岡―青森が第３セクターになった場合、北海道から関東への貨物輸送はそのまま続行されるのでしょうか？

横浜の関内駅に行く用事があるのですが、 ベビーカー乗せた乳児と行くことができるでしょうか。 いつもどこの出口・改札にエレベータがあるのか 下記のようなページで調べてから出かけるようにしてるのですが、 http://www.jreast.co.jp/estation/stations/540.html 関内駅に関しては全くエレベータが無いようで悩んでいます。 エスカレータはありそうなので 「ベビーカー畳んで、おんぶ・だっこで」とできればいいのですが 当日は結構大きくて重い荷物があり それをリュックで持っていく予定のため そういった力技ができる余裕がありません。 平日・昼間の混雑してない時間帯なので やたらスペースを取ることで周囲にご迷惑おかけすることは無いと思いますが。 他に知り合いに同行してもらったり、 子供だけ預けたり、荷物を別便で送ったり ということもできそうにありません。 無事に行き帰りできるでしょうか。

新幹線のエクスプレスカードを持ちました。 携帯電話で予約変更をする場合のパケット代はいくら位になるのでしょうか。 加入中の携帯電話はauで，あまり使用しないため，料金プランは，プランSSです。

JR上野駅から、東京メトロの改札への行き方を教えてください。 また東京メトロ・三越前駅での、半蔵門線への乗り換えは複雑になっているでしょうか。 よろしくお願いします。

南海電鉄で「天空」という展覧列車が走るそうです。どうやらトイレが付いていないと思われます。ところで、日本の電車にはトイレついているのが増えてきましたが、外国ではどうなんでしょう？　かつて欧州の方ではついている印象が強かったのですが、実際ご存知の方いらっしゃいますか？　自分は過敏性大腸なので、つい気になります。

タイトルにあるとおり、30年ほどまえに身延線（静岡県富士駅～山梨県甲府駅）をブルートレインが999のヘッドマークをつけて甲府方面に走っていくのを見た気がします。 今では、あれが本当だったのか、ただの見間違いなのか記憶が曖昧でわかりません。 人に話しても知っている人も信じる人もいません。 ミステリートレインっていうのがgoogleで検索すると出てきますが、身延線は出てきません。 どなたかご存知の方や見たことある方いれば、あれが何だったのか、見間違いだったのか、お知らせください。 宜しくお願いします。

JR西日本の振子式車両283系は故障等が多いと聞きました。また、振子車両はコストも高いため、ＪＲ北海道も路線等の関係もあるのでしょうが、最近は空気バネ傾斜式の261系を導入していますよね。 もし、現在振子式車両が導入されている紀勢線特急に、空気バネ式車体傾斜システムの車両を導入した場合、どれほど所要時間が変わってくのでしょうか？ カタログデータ的には、R=600mの時、制御式振子は本則＋30km/h、車体傾斜式だと本則＋25km/hでそんなに差がないように思うのですが… 詳しい方教えてください！