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考慮されない単線新幹線とは？
noname#222603の回答
数百億円かけて1時間に1本走らないものを作りたいと思います？
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北海道新幹線の反対している方達の意見は、東京からの所要時間が長すぎて航空機には勝てないから反対するような意見が多いのですが、これは大きな間違えだと思います。 東京から札幌は新幹線が開業しても、これまで通り航空機が圧倒的優位でしょうし、航空機の便数が大幅に減ることもないでしょう。 そもそも、東京と福岡だって新幹線よりも航空機が圧倒的です。 しかし、北関東以北は航空機よりも新幹線が優位になるでしょう。 航空機は点と点しか結びませんが、新幹線は線で結びます。 これまで北海道まで東京よりも不便だった北関東と東北が圧倒的に便利になります。 気軽に行けなかった人達の新規の観光客も見込めるでしょうし、新たなビジネス客も見込めるでしょう。 北海道新幹線は東京ではなく、北関東と東北の為に必要なのです。 はっきり言ってしまえば、東京駅と大宮駅間は上越新幹線と北陸新幹線も走っており、飽和状態なので札幌駅と東京駅直通は今の函館と同じぐらいの毎時１本程度で十分だと思います。 東京駅の代わりに大宮駅を拠点に毎時２本程度を札幌駅まで走らせたほうが良いと思います。 確かに太平洋ベルトではない北海道と東北は東海道山陽新幹線ほどの需要はないですが、現状の上越新幹線、北陸新幹線、東北新幹線（仙台以南）、九州新幹線は成功しています。 現状の函館では需要は見込めませんが、函館の約７倍ぐらいの人口規模がある札幌で失敗することは、あり得ません。 九州新幹線も、部分開業と全線開業とでは需要に圧倒的な差がありました。 今の中途半端なままでは赤字が増えるだけなので、札幌までの早期開業が望まれるでしょう。 反対派の人たちは、本当に北海道新幹線が成功しないと思っているのでしょうか？
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しょーもない質問ですから、お暇なときにでもご回答いただけると幸いです。 先に書いておきますが、雑談のような質問ですのであまり堅真面目にお答えされなくても結構です、というよりあまり生真面目にされますとこちらがかえって困ってしまいます…。 新幹線の路線名の付け方が「北海道新幹線」だけへんてこりんに見えてしょうがないんです。 ご周知のとおり、先だって整備新幹線の新青森～新函館北斗間が開通しましたが、この区間には「北海道新幹線」という名称がついています。 ですが、現在は渡島総合振興局の函館（厳密にはその近隣ですが）までの開業ですから「函館新幹線」や「渡島新幹線」、もしくは東北新幹線の延長ですからそのまま「東北新幹線」と名付けるべきだったんじゃないでしょうか。 列車名だって「はやぶさ」と「はやて」で東北新幹線のものをそのまま受け継いでいるでしょう。だからやっぱり「東北新幹線」と呼んでもよかったんじゃないかと思います。 単に北海道にちょっぴり入ったくらいで「北海道新幹線」とするのはイージーゴーイングじゃないですか？だって、過去に開業した新幹線には今回と似た事例であるにもかかわらず、路線名の付け方が北海道新幹線の例とは異なるものがあるからです。 今回と似たような例には、まず「長野新幹線」があります。あちらも、もともとは北陸新幹線の一部として先行開業しましたが、北陸新幹線が金沢まで開通する以前は「北陸新幹線」とは呼ばれず、途中駅（開業時はもちろん始発・終着でしたが）の長野県長野市の名をとって「長野新幹線」となったのだと思われます。（という理解でいいんですよね？） だったら、少なくとも札幌まで延伸予定の「北海道新幹線」も、現在は途中の（渡島管内の）函館市までなんですから、「函館新幹線」とかあるいは（内地の人には聞きなれない地名のようですが）「渡島新幹線」と名付けてもよかったはずです。 また、「山陽新幹線」も同様の例です。山陽地域からはみ出して福岡県に達した時点で「福岡新幹線」とでも「九州新幹線」とでも名付けておかしくなかったものを「山陽新幹線」のままで通しましたよね。 今回の「北海道新幹線」も、これと同様に東北地方からはみ出して北海道渡島まで延伸しただけだとみなせますから、「東北新幹線」と呼んでいたっていいんじゃなかろうか、という気になります。 基本計画を立てた当時の行政がそういうふうに決めたからなんでしょうか？だったらなんで、山陽新幹線は九州まで達していても「山陽新幹線」なのに、北海道新幹線は東北地方にあるうちから「北海道新幹線」なんでしょう。 それともJR北海道が運行しているから「北海道新幹線」？だったら国鉄時代に現在の新青森～新函館北斗区間が開業していたら、そこは「東北新幹線」になった可能性があるんでしょうか。そもそも整備計画が決定した1973年の段階（当時はもちろん国鉄）から「北海道新幹線」だったらしいじゃないですか。 やっぱり、路線名の付け方の基準がいまいちすっきりしませんっ！ どなたかこのモヤモヤをすっきりさせてくれるかたはいらっしゃいませんか？ ※文章にまとまりがなくてすみません。
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北陸、九州、北海道など、今まで空港を作ったけど赤字、高速道路を作ったけど赤字、その上また新幹線を引こうとしています。 その新幹線は、採算が取れるのでしょうか？ 今、国の財政赤字はものすごい額となり、借金に借金を重ね、借金なしには財政が成り立たなくなっているのに、さらに多額の借金をして新幹線を引いて、採算が合うのでしょうか？
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お礼
２時間に１本しか走らないものがあったとしても、それが経済効果として 見込まれれば、作るべきであるでしょう。 新幹線を作ることによって、青函トンネルを通って、青森近辺まで貨物新幹線を高速走行させることも 可能になるはずです。 貨物新幹線が完全に実用化されることにより、青函トンネル内の制限速度が 大幅向上しますので、北海道新幹線自体の時間短縮にもつながることでしょう。
補足
ありがとうございます。 青函トンネル内での高速利用も含めて、無停止を考慮して 釧路から東京まで７時間強で到着するはずです。 以下は、完全に妄想です。（メンテ考えて不可能でしょう） 東北新幹線の始発直前あたりに貨物新幹線を走らせることにより、 釧路漁港の売り上げもあがるかと考えられます。 結局同じことは空輸でできるのですが、空輸より制限の緩和の低い 貨物新幹線であれば、より活性化が期待できるのかとも 考えたわけです。 他にも、M250のような貨物電車のようなものを走行させることで 特定方面のみですが宅配便の高速到着、安定運送も可能になり、 かつ、燃料に依存する車や航空機より、はるかにエコになるかとも 考えられるんですよね。 ただ、そのような数１０億単位の貨物新幹線を運輸業者が独占購入することは 考えにくいですが・・・ ちなみに、うちは、Co2排出権の販売等に関しては、非常に否定的です。 結局安く増やそうと考えているだけであって、根本的なCo2排出抑制に なっていないためです。