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ヤマハ チャッピーの12V化
bike_okosiyaの回答
自分のブログ記事を検索しようと「チャッピー 12V化」と入力したらたどり着きました・・・。 他の回答者様の様に知識は持ち合わせておりませんが、チャッピー数台と同年代のYSR・ポッケ・フォーゲル、スズキ ランディー等を汎用レギュレーターで12V化を実践していますので参考になれば。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ●モトメンテナンスの記事は読んでおりませんので、ライティングコイルの接続方法に違いがあるか分かりませんが。 ※私は（緑/赤 線）と（黄色 線）をレギュレーターに繋いだので（白線）が余りました。 ＞（緑/赤 線）でアイドリング時AC 12V程度、回転を上げるとAC 36V程度まで上昇します。ライティングコイル（黄色 線）ではアイドリング時AC 8V程度、回転を上げるとAC 27V程度になります。 ・これは出力も問題無いと思います。（ちなみにチャージコイルは点火系コイルの名称です） ＞しかし、レギュレーター直後の変換された電圧を測定するとどれだけ回転を上げてもDC3～4Vしか出力されていないことがわかりました。 ・私の経験では、12V汎用半波整流の4端子レギュレーターはバッテリーを繋がないと正常な働きをしないので測定の方法自体にも誤りがあると思います。 ＞12V汎用半波整流の4端子レギュレーターへ変更しバッテリーへ接続してみましたが、エンジン回転数を上げてもDC12.8V以上上がらず、バッテリー単体で測定した値のまま全く変動しませんでした。 ・バッテリーへ接続して計測しても電圧が上がらないとなると直流へ変換されていないと思われます。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ●上記をまとめると『交流の電圧は問題無いが直流へ変換されていない（もしくは直流電圧が足りない）』となります。 接続は間違いないとおっしゃられていますが、使用するレギュレーターの種類によって配線の接続位置が異なることはご存じでしょうか？ この接続位置が違うだけでレギュレーターレクチとしての働きを行わなくなります。 記事に掲載されているレギュレーターと質問者様の所有しているレギュレーターが違うものであれば当然接続位置も異なってきます。 これが説明出来れば良いのですが、レギュレーターごとに違うので接続方法を変えてテストして頂く以外に解決方法はありません。 （接続方法が間違っていても、短時間の作動であればレギュレーターの破損の確率は低いです。） YouTubeに幾つか動画をアップしてあるので参考になれば。 https://www.youtube.com/watch?v=vBldgQ_cZUE https://www.youtube.com/watch?v=rLFB_V-6-9w https://www.youtube.com/watch?v=cjjEIv6Hzl0 ブログの方でもチャッピー１２V化やYSR等の１２V化の記事を掲載しております。 http://bsasunbeam.exblog.jp/18465470/ また、新品中古に関わらずレギュレーターが最初から破損している場合もあります。 幾つかの接続方法を試しても変化の無い場合は、レギュレーターの変更も視野に入れた方が宜しいかと思います。 長文乱文失礼いたしました。
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