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阪神高速7号北神戸線 前開PA・白川PAの間隔
kandgloseの回答
- kandglose
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No.1です。補足します。 ・最初２つのPAを見た時、一方を阪神高速道上に建設しなくても、 布施畑JCTを通ってから淡路海峡大橋を渡るまでに「神戸淡路鳴門自動車道」上に PAを作ればいいんじゃないかと思いました。 しかし、No.1で貼った地図を見ると… 布施畑JCTに入って１kmくらいでトンネルに入り、出たところすぐに 第二神明道路との接続で「垂水JCT」が設置されており合流した後すぐまた トンネルに入り、出たところすぐがもう「淡路海峡大橋」であることを考えると 布施畑JCTに入る前の阪神高速道上の、姫路方・大阪方双方にPAをやむなく 設置したものと考えられます。 ・PAはNo.2さんが仰るような「無くても困らないくらい利用者は少ない」状態みたいですが そもそもかつての道路公団、現在のNEXCOに、高速道路の計画上の指針（目安）や PAに関する設計要領があり、 ・隣接SA・PAまで … 標準15km（最大25km） という基準があるそうです。 http://sinatabi.exblog.jp/17063280【参考文献】 もっとも、地域によってはこの規定が守られていないところもありますが この高速道路の主要部である「明石海峡大橋」は国家的プロジェクトであり 工事にかかる諸規則は、万が一のことがあれば国の威信にかかわることから 最も厳格に適用されたことは想像に難くありません。 そうなりますと、PAに関する工事規則も厳格に取り扱われ、手抜きして 休憩施設が無かったばかりに事故が多発したとのそしりを免れるため 需要度外視で、双方向にPAを建設したものと考えられます。 ・パーキングエリアの定義は、国交省道路局の見解によると >>高速道路の休憩施設は、提供するサービスの内容、休憩施設相互の位置関係により >>サービスエリア（SA）とパーキングエリア（PA）に区分しています。 >>一般的にはサービスエリアには休憩所、駐車場、トイレに加え >>売店、食堂、給油所などが備わっており、パーキングエリアには >>駐車場、トイレ、必要に応じ売店が備わっております。 と記されています。 http://www.mlit.go.jp/road/soudan/soudan_01b_06.html【参考文献】 すなわちパーキングエリアの元々の定義が「必ずしも物的サービスを提供しない 簡略的な休憩スペース(と私なりに解釈しましたが)」であり、その設置が法的に 定められているものである以上、諸サービスの需要の有無など関係なく、 法定で設置が義務付けられている公共施設と言えるでしょう。 ・そういうわけで、現状の前開PA・白川PAがあるものと推察するものです。 以上、私なりの見解をまとめましたがいかがでしょうか。 参考になりましたら幸いです。
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お礼
何度もご丁寧にありがとうございました。 神戸淡路鳴門自動車道をベースに考えると設置できそうな場所はないですよね。 その点白川PAは神戸市立のしあわせの村と併設のようになっていますし、前開PAは神戸市のハイテクパークに隣接するロケーションなので設置しやすかったのかもしれません。