バルブについて３つの質問です。

質問

１）ハイパーＶＴＥＣが２バルブと４バルブを回転数によって切り替えるのはわかります。
なぜあえて２バルブを使うのかがイマイチわかりません。２バルブのほうが４バルブよりもトルクがある理由がどうもよくわからんのです。どの回転域でも４バルブのほうが混合気を吸って爆発させて排出するのに有利ではと思い込んでおります。

２）なぜ他メーカーはバルブ切り替えを使わないのか。使いたくても技術、コスト的にムリなのですか。バルブタイミングやリフト量を変化させるのはホンダ以外でもあると聞いたことがあります。

３）四輪でのＶＴＥＣは、バルブタイミングとリフト量の変更で、２バルブ４バルブの変更はなかったと思うのですが、バイクで有効ならスポーツカーなどにも応用できると思うのですが、これもコストやメンテナンスなどの点で採用されないのでしょうか。またボクが知らないだけでこういった機構が採用されているものもあるのでしょうか。

以上３件、１つでもいいのでよろしくご回答をお願いします。

回答No.2

nakatakanakataka

１）４バルブよりも２バルブの方がトルクが出る、というのは低中回転域でのことです。高回転域では４バルブの方が圧倒的にトルクがでます。
２）二輪では、スズキが以前採用していました。バンディット400Ｖ、250Ｖ　ＲＦ４００ＲＶ等がそうです。
３）２バルブと４バルブの切り替え時には一瞬トルクが落ち込みます。四輪車ではＡＴ車にも搭載されるのでトルク変動が大きいと制御が困難だったり、またユーザからは欠陥だと言われてしまう恐れがあるから採用しないのかもしれませんね。

補足

ありがとうございます。逆の言い方をすると、なぜ４バルブでの中低回転は２バルブに劣るのかを、１．３さん以外の理由があれば教えていただきたいです。