空港・飛行機

タイへの女1人旅行の帰りに香港で15時間のトランジットが発生するため、香港ディズニーに遊びに行こうと思っています。 ただ、香港国際空港への到着が早朝4:30ころなので、8時くらいまで暇つぶしをしたいのですが、どんな方法がありますか？ ベンチで1.2時間仮眠して、どこかで朝食をゆっくり食べて出発でいいかなと思っていますが、設備や治安的に可能でしょうか？ ホテルに泊まるはどの時間ではないので、悩んでいます。 ネットで諸々調べましたが、情報が7.8年前のものが多く信じていいのか不安です… そもそも着いたら即入国ゲート通過しちゃって大丈夫なのでしょうか…？ なにぶん香港国際空港は初めでなので、ここ1.2年で深夜早朝を含むトランジット経験のあるかたがいらっしゃったら、教えていただけると助かります。

近々海外旅行を予定しているのですが、諸々予定や安い便を抑えた関係で帰国時間が家の最寄駅の終電後になってしまう予定です。 時間通り帰ってこられたとして0:40に着くので、実質空港を出られるのは1時過ぎになると思います。 帰りたいのは北千住駅です。 タクシーか深夜バスで空港近くの市街地に出てネカフェで時間を潰したいのですが、このくらいの時間にバスは運行している？もしくはタクシー捕まえられるのでしょうか？ 深夜バスの公式HPに古い情報も残っているのか、秋葉原・浅草方面と調べても新宿と池袋行きしか出てこず… 天空の湯は深夜料金入れると8000円超えるので、移動＋ネカフェの方が安いかなと… こういった場合どう過ごすのがおすすめでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

1月下旬始まったスカイマークのセールで下地島(宮古島)行きの往復を購入しました。 が気温が予約時より下がり数日後は温かくなって最高気温25、6度になるようです。 予約した25日は今日の時点の予報では18度。 翌週にしたいと思いますが片道7700円〜のセールで変更不可。 空港使用料のみ返ってくるようで全国で一番高い550円往復1100円は返ってくるものの14000円ぐらい損になります。 あと東急ホテルを予約したのですが3日前からキャンセル20%で今日すでにキャンセル料発生していて宿泊料も全部2000円値上げになっていて宿泊するなら2日前30％度変わらないのでキャンセルしませんでした。 居住してる関西よりは暖かいですが翌週25度で今まで宮古島に行った11月の気温もそのぐらい。 18度だと例年関西の10月下旬ぐらいで想像はできますが秋って感じなんですよね。 元々の予報気温は21度でした。 飛行機ホテルキャンセル2万払ってキャンセルして暖かい翌週にするのか、キャンセル料分を東急ホテルの来週価格が21000円からで東急ホテルをやめて損を減らすも考えてます。 東急ホテルから海も見えるのだからわざわざ外に行かなくてもいいし翌日はシギラリゾートのリーズナブルなホテルを考えてます。 セールに飛びついたというよりはループバスが1月末までなのでスカイマークのセール販売が1月22日搭乗分からで日数がなく。 帰る日はシギラにしろ東急にしろリムジンバスあるからループバスなくても大丈夫なので帰りは2月1日を考えてます。 ツアーのキャンセルは4割、5割のキャンセル料払ったことありますが飛行機は変更で払い戻しなしは初めてでホテルのキャンセルポリシーもホテルによって違うことをあまり気付いてなくて違うホテルが2日前からだからと思ってて失敗しました。 シギラリゾートはキャンセル料かかる期間に入ってると出て空室数もありまだ予約してません。 予約取ってて雨とか台風とか天候がよくないことはよくありますが今までは飛行機のみ予約は変更可能だったので変更して避けてたので変更不可は初めてです。 雨ではなく気温が低いだけですが皆様はどうされますか？

読売テレビのそこまで言って委員会で黒木アナが耐Gスーツを着ていて、ふと思ったのですが、昔の零戦パイロットが着ていた服には高空での極寒に耐えれるように電熱が装着されていたそうです。今のF15あたりの戦闘機は、エアコンでも入っているのでしょうか？

今度、一人旅で初めて飛行機を利用します。 そこで、初歩的な質問で申し訳ないのですが持ち込めるのが、手荷物と、大きめの荷物1点だと 機内持ち込みサイズのソフトキャリー リュック 斜めがけのショルダーバック で行く場合は、キャリーを預け荷物にするか、リュックにショルダーバックを入れて、リュックと、ソフトキャリーにするか？になりますよね？ ソフトキャリー＋リュック＋スマホショルダーの場合だと、スマホショルダーも1点として数えられるのでしょうか？

飛行機の翼の端から、雲ができますが、なぜ端なんですか？　また、鳥でも飛行機雲はできるのですか？

プーケット行き航空券などを検索していると、中国東方航空での乗り継ぎの便がとても安いのですが何か理由があるのでしょうか？ 全般的に中国での乗り継ぎ便は安いようなのでビザの関係かなにかだと思うのですが、検索すると特に問題なく行けた人もいるようです。

先日、発生した羽田空港、Ｃ滑走路での衝突事故、管制官が海保機に伝えた「ナンバーワン」の文言を海保機の機長が「離陸許可」と誤認したようなマスコミの報道がありますが、まだ、事故調の正式な発表がないので断定はできないと思います。ＪＡＬ機が着陸することを海保機が知らなかった！、知っていれば今回の事故は発生しなかったと思いますが、管制官と各航空機との通話は、同じチャンネルで通話していないのでしょうか？航空機ごとに周波数（チャンネル）を変えている・・・そのような面倒なことはしていないのではと思うのですが？。で、あれば、管制官とＪＡＬ機との着陸に関する会話は聞いていたのでは？聞いていたのであれば、滑走路に侵入することはあり得ないと思うのですが、航空管制に詳しい方、お教えください。

こんばんは。 まずは、羽田空港での事故で、お亡くなりになられた海保機の乗員の方々に御冥福ををお祈りしますと共に、パイロット・日航機にてお怪我を負われた方の回復を心よりお祈りいたします。 OKAWAVEの皆様方にお聞きしたい内容に入らせて頂きます。 ーーーーーーーーーーーーーーーーー なぜ、この民間機が混み合う羽田から輸送を上げたのか？ トラックで成田などもっとイレギュラーによるヒューマンエラーをなくす手立てはなかったのか。 羽田から飛行機を上げた理由、推測でも構いませんので、皆様のお考えをお聞かせください。 また、今回、なぜ海保機が滑走路内に入ったのか、管制の指示の取り違え以外に考えられるものを推測で構いませんのでお聞かせ下さい。 ーーーーーーーーーーーーーーーーー 5日前の事故を引きずってしまうのもいかがなものかと思いますが、自分の中でずっとすっきりしないまま終わるのはよくないと思いました。 ご回答どうぞよろしくお願いします。

先日起こった以下の事故です https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/ 機長のミスと言ってる人がいるみたいですが、どこにどのタイミングで滑走路に乗り入れるかって勘違いや思い違いがないようにダブルチェック、トリプルチェックはしないんですか？ 時間的余裕はありますよね

JAL機の事故は痛ましい事件ですが、管制通信や滑走路に関連した分析というか、いろんな意見が飛び交っています この質問は、それら通信上のやりとりや、人による判断には関係せず、機材について質問させてください 昨今あらゆるものにレーダーやセンサーがついている時代です そのためわたしは個人的には、エアバスA350に、離着陸時に滑走路上の障害物を認識して、着陸の場合Go around警告を出す機能がついていないのかな？と思いました 詳しくないのでAIに聞くと AI -A: すべてのA350にあるかはわからないが、1000ft以上前に警告を出すものがある AI-B: A350に障害物を認知するシステムは搭載されていない 今回のJAL機がどうだったかは問いません A350シリーズに、着陸時に滑走路上の異物・障害物を感知して、着陸復行Go-aroundの警告を操縦しに出す機能は、あるのでしょうか？

どの Media も 「JA722A、東京 Tower、今晩わ。１番目。C5 上の滑走路停止位置まで地上走行してください」 「東京 Tower、JA722A、滑走路停止位置 C5 に向かいます。１番目。有難う」 という交信記録、及び事故検証関係者達による「C5」及び「C5 上の滑走路停止位置」という言葉に付いて何の解説もしません。 まぁ Announcer は台本を読むだけですので知識がないのはしようがないですが、台本を作るまでの過程にいる Stuff の誰もが解り易い報道を心掛けようとはせず、記者からの情報を右から左に流すだけの姿勢には腹が立ちます。 更に不快なのは見事な避難誘導を行った CA (Cabin Attendant) 達なのに「早く下ろしてください〜、早く下ろしてください〜」とせがむ子供の声から映像を見せ始めて、まるで CA 達が Panic に陥って手間取っているかのように見せる報道姿勢なのですが……TV 報道に Entertainment 指向を求める視聴者が多いからこそ改めようとしないのでしょうから、この辺りはもはや非難してもしようがないと諦めています。 この「C5」……C は C 滑走路でしょうが「5」が誘導路の番号である事はどこも解説しておらず「C5 上の滑走路停止位置」が「誘導路上の停止位置」なのか「C5 誘導路の終点である滑走路上の停止位置」なのか、視聴者にはさっぱり判りません。 因みに滑走路の端に描かれている「34R」といった数字は真北を 36 として東 (時計) まわりに 10° ずつの方位を表しているという解説が Web にあります。 「34R に侵入」を宣言した日航機の「34R」も進行方向右側 (R) の C 滑走路を南から侵入すれば真北から 20° 西を向いたほぼ北北西を、逆に C 滑走路を北から侵入すれば進行方向左側 (L) の C 滑走路を真北から東回りに 160° のほぼ南南東を向く事となり、C 滑走路端に描かれている「16L」と「34R」に一致します。 でも C 滑走路に向かう北東向き (真北から東へ 50°) の誘導路は 1 本だけではありませんので「C5」の「5」は方位ではなく No.5 の意味としか思えないのですが、Web を探しても羽田空港の誘導路番号が見える詳細な見取り図が見つからないので確証が得られません。 しかし、もしそうなのであれば「C5 上の滑走路停止位置」の「滑走路停止位置」は「滑走路『侵入 (前)』停止位置」の筈であり、我々素人の視聴者にとって「誘導路上 (C5 上) の滑走路停止位置」では「誘導路なのかよ？ 滑走路なのかよ？」と疑問に思ってしまうのではないでしょうか。 我々素人は飛行機が滑走路に侵入して滑走路と平行に向きを変えたら一旦停止し、離陸許可を得て離陸滑走開始を宣言する間に Break をかけながら Engine を噴かし、Engine 回転数が充分に上がったら Break を Release して滑走を始めるものだと思っていますので「滑走路停止位置」と言えば滑走路内で一旦停止して Break をかけながら Engine を噴かす位置だと思いませんか？ 滑走路に侵入してから離陸許可を得ていては今回の事故のように着陸して来た航空機が追突してしまいますから、離陸許可は滑走路侵入前に出されるものであるとは思いますが、滑走路に侵入して向きを変えた際に停止する義務はなく、そのまま停止せずに Engine を噴かして離陸を開始しても緊急事態交信をせざるを得ない状況でもない限り管制局と更新する必要はないということなのでしょうか？……まぁ軍用機等はそうしているのを見ますが、旅客機は滑走路上でも離陸滑走開始前に一旦停止して管制塔と交信している Image ですよね(^^;)。 操縦士ならば「滑走路停止位置とは誘導路上の停止位置の事を言うのだよ」となるのかも知れませんが、こういう事に何の疑問も持たずに取材をし、台本を作り、Announcer に読み上げさせる Media にはほとほと呆れてしまいます。 質問を記す間に独りでさんざん調べて疑問の大半はわかってしまったのですが(^^;)、最後まで判らなかった質問…… 「滑走路に侵入して向きを整え Engine を噴かす際に停止する位置は何て言うのでしょうか？」 ○○停止位置になるのでしょうが、滑走路停止位置は誘導路上にあるようですし、離陸 (発進) 前停止位置？ とでも言うのでしょうか？ それとも「停止交信義務なんてないのでそんな停止位置はない」という事なのでしょうか。 滑走路上の離陸開始位置に停止指定位置など存在しないのであれば「東京 Tower、JA722A、滑走路停止位置 C5 に向かいます。１番目。有難う」の交信には「離陸順番が 1 番目に指定された」という認識はあっても「離陸許可を得た」という認識は見受けられませんよね。 ならば (管制官の言い方に素人は戸惑ってしまいますが) 海保機機長が能登半島地震緊急支援物資輸送で物資を一刻も早く届けようとした海保機長の人為的 Miss が第一の原因であり、管制官が海保機の滑走路侵入を見逃して日航機に着陸中断復行指示を出さなかったのが第二の原因、日航機が Touch Down 直前の確認で接地点付近しか確認せず、海保機が滑走路途中の C5 から滑走路上に侵入して停止している事に気付かずに着陸操作を続けたのが第三の原因と導けるのでは？

誘導路上の停止位置まで地上走行するよう指示 との管制官の指示があり、侵入の許可はしていないといった報道がされていますが、「誘導路上の停止位置」というものは一般道路の停止線みたいな線が引いてあるのでしょうか。 それとも、そうではなく、滑走路に「誘導路」の一部があり、海保はそこに向かっていたのか分かりにくい部分があります。 言葉の定義や認識の違いが原因の事故のような気がします。 この事故では少なくとも、JALには落ち度は無いようにも思います。 「誘導路上の停止位置まで地上走行」という言葉の中には誤解される内容はありませんでしょうか。（管制官と海保の認識の違いなど） ご教示いただけませんでしょうか。

ニュースで頻繁にJALのブラックボックスはまだ見つかっていない、というような報道がありますね。 「ブラックボックス」って変ではないですか、これは航空機の操縦記録とか交信記録とか、明確に「これとこれを記録する」という目的を持ったレコーダーなわけでしょう。じゃあ何が行われているか外から分からないってことを意味する「ブラックボックス」ではないと思うです。 せめてフライトレコーダーとか呼べばいいのに。 それとも、実際に黒く塗装された箱だからブラックボックスと呼んでいるのでしょうか。

日航機の事故ですが、預けた荷物（スーツケース）が焼けた場合は、何かしらの補償はありますか？日本航空、航空券を買ったサイト、その他etc、なんでも。又、預けたペットが焼けた場合は？

家族が20〜25年程前に買ったルフトハンザ航空の模型が見つかりました。 機体全体が黄色に塗ってあります。 現在は白色の機体のようで、画像を探しても黄色のものは見当たらないのですが、以前黄色の機体もありましたか？ 単におもちゃのような模型なので色付けされていただけなのでしょうか？

今の世の中、飛行機の女性客室乗務員をスチュワーデスさんと 言うと爺と笑われます。 現代社会ではシーエーさんと言うのが正しいのですね？ 今日のニュースで若い女性客がシーエーさんって言ってました。 これは欧米社会に追随して呼び方が変わったのでしょうか？

羽田空港で日本航空の516便が炎上していますが、乗客、乗員全員脱出して無事との事。この脱出なんですが、非常口から避難袋？のような筒状のものを出して、その中を乗客が入って脱出したと思われるでしょうか？

タイに、２種類（２本）の新品の香水（パルファム）各100ｍｌをお土産に持って行きたいのですが、私がネットで検索したものには「56ｍｌ（２オンス）までが免税」としか書かれておらず、質問させていただきました。 　香水の量が超える場合はどうすればいいのか教えていただければ幸いです。 　超過分の税金を支払えばいいのか、没収されるのか、それとも最悪拘束される可能性があるとか。 　タイ入国時の荷物は、７Ｋｇ以内の機内持ち込みのみと考えています。 　お土産ですので100ｍｌ未満の容器に移し替えるのもはばかられます。買った香水そのままでも良いのかよくわかりません。どの様に持ち込めばいいのでしょうか？ 　価格は1個が￥２０，０００と￥６，０００位の2種類です。 　各100ｍｌ香水（パルファム）2本とともに、確実にタイに入国できる方法、よろしくお願いいたします。

天候とかの理由で、出発遅れたりは 仕方ないと思います。 ANAのピタッとフリート？ 搭乗直前で、メールきて、機材変更により 飛行機は、別のもの(⁠小さいもの)に代わり 座席は前のA席から、後ろのB席(⁠窓でも通路でもないど真ん中の席)へ勝手に移され 相方とは、バラバラの席にされ、出発時刻は、90分遅れる。 飛行機に乗ると、うるさいほど女性のアナウンサーが、深くお詫びを…と連呼する。 お詫びは、いらない、時間奪われ、終電逃すから、一万円キャッシュバックして！と心のなかで思う。 飛行機好きだし、飛行機から見る夜景も好き。 だから、機体や座席変わるのも嫌だが 経営難らしいので、機体も座席も目を瞑るけど 旅行前に知らせて欲しいし、出発時刻には影響でないようにしてほしい。 飛行機は、今後は、ANAでなく、JALに変えようかな？と思う今日このごろ。 クレーマーと思われたくないので、ANAに言いませんが、心の声。 他の方はどう思われてるのか、ぜひ、教えてください。