こんにちは。 自動車に使うテスターについて質問です。 現在デジタル表示の２０００円くらいで買えるようなテスターを使っているのですが４０００円以上するアナログテスターのほうが性能的には上なのでしょうか？ デジタルなら表示も見やす

この度新車のkawasakiのer4nを購入しました。 納車後にグリップヒーター（キジマ製）を装着しました。 （装着は買ったお店と違うトコに依頼） その事に関して質問が3点あります。 (1)kawasaki正規店の店員さんの話によると「

花崗岩土壌の庭の隅に、深さ50mのボーリングをした結果、毎分70リットルの水脈に当たり、美味しい水をふんだんに使えてきました。 深井戸用の単相400ｗの、水中にジェットが付いた、圧力ポンプのスイッチでon−offするタイプのポンプを設

定トルクのインバーター（コンベア用）とモーター９０KWを更新しました。（メーカーは旧品とは別メーカー） しかし立上げ後、同じ条件にもかかわらず、電流値が高く電子サーマルトリップにて停止しました。 メーカ側は「工場で負荷特性試験も行い、定格の

いろいろな動力機械がつながっている三相回路のクランプメーターの電流測定値は75,42,33Ａでした。この時の電力の計算方法はどうするのでしょうか？またいろいろな種類の負荷があるのですがこのとき時点の電力は力率などが考慮されていてそのまま電力

と/フランジ上部長さがおよそ300mmであること/電動機胴部外径がおよそ200mmであること/電流値がクランプメータ測定で6.6Aであること/全閉外扇であること　からFF215の100L枠番2.2KW　4Pと考えました。

5kW用回生抵抗接続)上昇定速時はモータ定格電流の約８０％ですが、下降定速時はモータ定格電流の１５０％程度になります。(クランプメータで２台のモータ電流を測定、2台が同じ値。インバータモニタ電流でも確認、合計値と一致) 減速比が小さくモー

私は今ホーネット250に乗っています。ヘッドライトの明るさに満足できず本当はHIDがいいのですが、そんなお金がないので車用のフォグランプを補助としてつけようと思いミラリードのGT　SPORTS　COMPACT　RAMP5003というものを買

車を購入し様々な電装品を取り付けたところ、車の始動性が悪く(セルを長く回さないとエンジンが掛からない)なりました。 電装品を取り付けるまでは気持ちよく一発で始動していたので、 電装品はすべてサブバッテリーから電力を供給しようと思い、

三相デルタ結線で、単相ヒータを複数接続する装置が有ります。R-S相間に200V453Wのヒータが9本、S-T相間に200V453Wのヒータが7本、R-T相間に200V453Wのヒータが9本と200V1KWのヒータが1本接続されています。各相