近畿日本鉄道の特急用車両に関する質問

質問

近畿日本鉄道（近鉄）の特急用車両は比較的新しい車両でも車体が普通鋼（最新型である80000系も（車体が）普通鋼で作られている）で作られており、1両当たりの車重も（22600系の場合）平均で43トン以上（これは同じ標準軌仕様であるAE100形およびAE形（2代目）より平均で5~6トンほど重い）ありますが、どうしてなのでしょうか？

（時速50km程度で10トントラックなどに衝突しても耐えられるようにつくられているのでしょうか？）

（新幹線車両も近畿日本鉄道の要望に応えられるように作ったら1両あたりの車重が55~60トン（N700系より10トン以上も重い）程度になると思いますか（時速80km程度で10トントラックなどに衝突しても耐えられるように作れなどといわれるかもしれないから）？）

回答No.4

kuni-chan · ベストアンサー

鉄道車両にとって最優先事項は安全で、車体重量ではありません。車体の強度不足は論外です。
　連続窓に近い場合は強度的に難しく、眺望を犠牲にして小さな窓にすればアルミでも可能かもしれません。

　小さな窓の観光特急にあなたは乗りたいですか？

お礼

鉄道車両にはやはり安全性が優先ですね

回答No.3

spica09

個人的な感想ですが、重い車両の方が乗り心地はいい気がします。

回答No.2

-ruin-

近鉄の場合特急車であっても連結運転を行う汎用特急車であることが前提であるため規格を統一しています。

回答No.1

simotani

近鉄の場合軌道が海岸近くになる伊勢志摩を持っています。そうなると錆び対策として敢えて普通鋼を選択しているとも。ステンレスだと塗装が大変なのです。