- ベストアンサー
クラッチの異常？
イスズのジェミニを使用しているのですが、 どうもクラッチの調子が悪いみたいでシフトチェンジの時に 車が、がくがくと揺れてしまうんですがこれは、クラッチに 原因があるんでしょうか？ もしクラッチに原因があるようなら、交換費用は幾らぐらになるんでしょうか？ 車の方は、７年前に購入
- yoshi8
- お礼率36% (34/92)
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数3
- ありがとう数8
- みんなの回答 （3）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
- ベストアンサー
発進時や加速時などに異音はないのでしょうか？ 加速が鈍くなったりはしていませんでしょうか？ 変速ギアは、揺れの問題は別として、スムーズにチェンジ出来ますでしょうか？ 単にアクセルオフだけの場合には症状はないのでしょうか？ このあたりを補足していただけると原因は掴みやすくなると思います。 症状から、クラッチ盤の磨耗は考えにくいですが、逆にクラッチが切れにくくなっているようにも思えます。クラッチカバーの消耗（あまりある事ではないですが）やクラッチペダルの高さ調整不良も考えられると思います。これらの関係であれば部品交換があったとしても数万円だとは思いますが、いずれにしてもお店で見積もってもらった方が間違いないですし、避けて通れない事だと思います。ここで原因が解っても自分で対処する事は難しいでしょうし、憶測の判断で思い込みに陥る事も無駄な事だと思いますが・・。
その他の回答 (2)
- kaicho_00
- ベストアンサー率21% (5/23)
揺れるということからクラッチが滑っているわけではないと予想できそうですねぇ。 たぶんですけど、シンクロナイザーリングがへたってるのではないでしょうか？ 一度、カタログ値を確認して、回転数を合わせてシフトするか、ダブルクラッチでシフトしてみてはいかがでしょうか？ これで症状が落ち着くようなら、まず間違いないでしょう。
お礼
ありがとうございました。 いろいろと原因があるようなので、一度販売店にいってみます
- tatsuya001
- ベストアンサー率33% (2/6)
シフトチェンジ時ということですから、クラッチ関係かミッショントラブルが考えられます。 他にもあるのかもしれませんが・・ 費用の方は４～５０万程度はかかってしまうかもしれません。 早い内に修理工場へ持っていった方が無難だと思います。 状況だけでは判断し辛いですし、現状のまま乗っていると最悪の場合走行不能に陥る可能性も出てきます。 現状悪いと思われる部品が他の正常な部品にまで影響を与える可能性もありますので・・・
関連するQ&A
- クラッチがおかしい
こんばんわ。kajixです。 タイトルに書いたとおりクラッチの調子が悪いです。 SRX400に乗ってます。 クラッチがおかしくなったのはバイクをとめる時に、スタンドのたてがあまくて倒してしまってからです。 クラッチレバーとシフトペダルが曲がったので一応直しましたが、エンジン停止時にはシフトチェンジができないです。エンジンがかかってる時はチェンジできるのですが、ニュートラルからローに変えるとクラッチを切ってるのにエンストしたりちょっと前に進みます。 クラッチがうまく切れてないのかな～～と思っていますが、初心者なものでどうしてよいのか分からないのでおしえて下さい。 よろしくです。。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ＲＸ－８のクラッチワークとシフトショックについて
こんにちは。 ＲＸ－８のクラッチワークとシフトショックについて教えてください。 車は中古で購入した 平成２０年式 タイプＲＳ 走行距離１万８千キロです。 今年の４月に中古の８を購入して４か月、４千キロほど乗りましたが クラッチワークが難しく、どうしてもシフトチェンジでガクンとショックが 起きてしまいます。 自分の８はクラッチのミートポイントがかなり奥？で半クラッチの範囲も 狭く感じるので、例えば１速から２速にチェンジするときにアクセルを全閉 するのと同時にクラッチを踏み、シフトチェンジ、クラッチをゆっくり離す、 もしくは少し半クラッチにしてから離さないとガクンとショックが起きてしまいます。 クラッチを離すときにアクセルを少しあけながらやると上手くつながることも あるのですが、なかなかスムーズにつなげません。 スピードとかエンジンの回転数も関係しているのかもしれませんが、 初めてのスポーツカーなのでよく分かりません。 スムーズにシフトチェンジできるコツみたいなものがあれば 教えていただけると助かります。 ちなみに他の車、８６やスイフトスポーツを試乗したことがありますが、 ８ほどシビアではなく、スムーズにシフトチェンジできました。 ８特有(ロータリー特有)の現象なのでしょうか？ オイルはマツダ純正の５Ｗ－３０を使っています。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチが滑るとはどんな感じですか？
タイトルのとおりです シフトがチェンジの時（だいたいシフトダウン時）に まったく入らない場合があります。 クラッチを疑っていますが、クラッチが滑るという 表現を参考にしたいと考えています。 また、この症状の場合は、クラッチディスク？ ワイヤー？ ディスクカバー？のどれが要因に なっていると考えられますか？ 詳しい方、教えてください 車はＨ２年 ホンダ ＣＲ－Ｘ（ＶＴＥＣ）です。 よろしくお願い致します
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチの不調
平成5年式のEP82スターレット（MT）に乗っているのですが、 最近クラッチ及びミッションの調子が悪く、 走っていて非常にストレスを感じます。 何とかしたいのですが、原因と対処法がいまいちつかみきれませんので、 どなたか御指南いただけないでしょうか？ 出ている主な症状としては、 1.クラッチの切れる位置が手前過ぎる（前はもうもう少し奥だった？） 2.ギアの入りが悪い（特にLOW） です。単にクラッチとミッション別々に調子が悪いのか、なにか関連があるのか？ どちらにしてもよい対処法が分かりませんので、宜しくお願いいたします。 ちなみに、走行は80000km。中古で購入時は走行70000kmでしたが、 それからギアオイルは交換しておりません（それ以前にいつ交換したかも不明）。 クラッチは、いつの時点でかは分かりませんが、強化クラッチに交換されています。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- クラッチが…。
新車（マニュアル）を購入してから、約2年半経ちます。最近、クラッチが異様に繋がりにくくなってきていて、 坂道などは、特にエンストしないかヒヤヒヤしてしまいます。 修理に出したいのですが、費用がどのぐらいかかるのか心配です。 車関係に詳しい友人からは、新車を購入して3年以内だから無料で直してもらえると聞いたのですが、 新車購入後4ヶ月目ぐらいの時に、クラッチディスクが割れ、修理費用ではないのですが、 替えのクラッチディスク料として、15000円程かかりました。 金銭的に、高額な修理費用が発生すると厳しいです。 この分野に詳しい方がいたら、教えてください。 車は、2005年3月に購入しました。 車種は、マツダスピードアテンザです。 走行距離は、22000キロです。
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチがスカスカに
宅配にスバルサンバー（10年以上経ってる）を使っています。昨日クラッチを踏んでもスカスカで、クラッチが切れなくなりました。クラッチが切れないため、ギヤチェンジができないので、ギヤを入れてからエンジンをかけてなんとか動かして多少走行しました。クラッチワイヤーを 締めなおしてクラッチは切ることが出来るようになったのですが、クラッチを踏むとシャーという音がしてエンストしてしまいます。ニュウートラルではエンジン回転に問題はないのですが、発進しようとしてクラッチを踏むとエンストしてしまいます。原因はクラッチ板がダメになってしまったのでしょうか？その場合、修理費用はどのくらいかかるものでしょうか？よろしくお願いします。
- 締切済み
- その他（生活・暮らし）
- クラッチが切れにくい。
現在、平成10年式ムーヴエアロダウンカスタム（５ＭＴ）に乗っています。最近クラッチが切れ難く、ギヤチェンジがしづらいんです。バックギヤも一杯まで踏んでも「ぎーーーっ」とすごい音がします。車の事は、素人なので何をどうしたらいいのか・・。さて １．原因は何なのか。 ２．修理可能であるか。 ３．修理した場合、費用がどのくらいかかるのか。 ４．とりあえず（このままで）乗り続けられるのか。 詳しい方もしくは「同じ経験がある」という方教えてください。 どうぞよろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- クラッチが滑ります
3年式キャロル ＭＴ 走行96000キロ ですが、一年前にクラッチ板を新品に交換しました。この一年間で10000キロ走行、通勤に使用、フル加速や無茶な運転はほとんどしていません。 先日高速道路を走行して気付いたのですが、80キロ４～５速から加速するとクラッチが滑って回転が上がってしまいます。特に上り坂になると１００キロ出すのにも滑って難しい状態になることがあります。 また寒い朝は調子良いですが、エンジンが温まってくると滑るようです。 一般道を普通に走る分には気付かない程度ですが、この先症状の悪化が懸念されます。 原因としては何が考えられるでしょうか。本当にクラッチ板が減ってしまったのでしょうか。正直言ってオイルは１万キロ交換していません。
- ベストアンサー
- 国産車
- 強化クラッチの車でエンストしてしまいます。
ノーマルのエボ４から強化クラッチの入ったエボ５に乗り換えました。慣れれば大丈夫だという周りの声に押されて購入したものの、強化クラッチの扱いに悪戦苦闘しています。減速時ですが、シフトチェンジは２千回転を保った状態じゃないとエンストしてしまいます。走行中にエンストしてしまうこともしばしばです。クラッチを離すタイミングが早いということなのでしょうか？ふかして２千回転以上にあげてからシフトチェンジするように気をつけていますが、うっかり下回るとエンストしちゃいます。 特に怖いのが、コーナリング時にエンストしてしまうことです。ハンドルがロックしてしまうので、後続車、対向車との間隔がないと冷や汗ものです。Ｎに入れながらコーナリングして、脱出時にシフトチェンジするという方法を試してみましたが、うまく行く時といかない時があります。 ノーマルのエボ４の時は、エンストなんて殆ど無かったのに、なぜ？なぜ？とパニック状態です。メカ音痴なので、できれば分りやすく強化クラッチの扱い方を教えていただけるとうれしいです。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
ありがとうございました。 いろいろと原因があるようなので、一度販売店にいってみます
補足
回答ありがとうございました。 変速ギアは、スムーズにチェンジは出来るんですが、 シフトは1、2段目に動かす時になんか重いような感じがします。