- ベストアンサー
バッテリー？オルタネーター？
レガシィBG5純正カセットを、スズキ純正CD/MD/カセットに取り替えてから、液晶表示が点滅したり消えそうになるようになりました。始動時は大丈夫なのですが、しばらく走行した後、信号待ちなどで止まっている時に症状が出ます。エンジンが掛かりにくいこともありませんし、ヘッドライト、パネル等は暗くなったりする症状は出ていません。 これはバッテリー寿命でしょうか？それともオルタネーターでしょうか？ レガシィBG5、1993年式、走行距離43000km、バッテリー交換は３年前、Vベルトは２年前に交換しています。
- hatabo
- お礼率78% (47/60)
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数5
- ありがとう数6
- みんなの回答 （5）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
バッテリーだったら、消費電力の大きなライトのほうから症状が出てくると思いますので、おそらく違うと思います。同様に、オルタネーターもそうです。 おそらく、デッキが壊れているか、そうでなければ配線が悪いか、装置の仕様です。
その他の回答 (4)
- M111
- ベストアンサー率28% (229/801)
ステレオの電源系に問題があれば、ステレオの動作そのものにもある程度の影響が出てくるのではないかと思います。 カセットなんかはわりと影響がわかりにくいでしょうが(再生速度が微妙に低下？)、デジタルですと読み取れずに頻繁に音飛びするはずです。それが見られないのであれば、ステレオ内部の異常の可能性が大です。 コネクタ等の接続不良についても、電源系統の端子であれば同様です。他の可能性としては、ライトの点灯に連動したイルミネーション電源に異常信号が流れている場合、同様の症状が出るかもしれません。 ブレーキの影響についてはわかりませんが、始動後すぐには影響が出ないのは、部品の温度かなにかが関係しているのかもしれません。温度が上昇すると、抵抗値などがだいぶ変わってきますので。
- kan3
- ベストアンサー率13% (480/3514)
ステレオの故障、又はステレオの電源系の故障でしょう。
お礼
ご回答ありがとうございました。３人の方からデッキの問題と指摘されるということは、はやりそうなのでしょうか？ まず、#1の方が言われる方法を試してみて、ダメならば諦めるしかないですね。
- colocolo62
- ベストアンサー率32% (1162/3624)
私も#2さんに同意します。 ライト関係に症状が出ていないのであれば、バッテリーやオルタネーターは大丈夫なんじゃないでしょうか。 カセットの配線（接触不良？）や、カセット本体の故障のような気がします。
お礼
ご回答ありがとうございました。#1さんへのお礼で記入したのですが、ブレーキを踏むと症状が出ます。それと、始動時は大丈夫でしばらく走ると症状が出るのはなぜでしょうか？#2さんへのお礼にも記入しましたが、やはりデッキ本体の問題なのでしょうか？
- imp7
- ベストアンサー率4% (1/21)
バッテリー、オルタネータ、両方かもしれませんね。 まずはバッテリーの電圧をチェックして、充電しましょう。充電後に電圧がすぐ下がるならば、まずバッテリー交換して様子を見ればいいですね。 3年も使用していれば交換した方がいいですし。 それでも電圧が下がってしまうようならオルタネータ交換になります。この場合、バッテリーはまた充電すればいいです。
お礼
さっそくご回答いただきまして、ありがとうございました。バッテリーとオルタネータ両方ですか。ブレーキ踏むと症状が出るので、そちらがあやしいとは思っていました。まず、バッテリーの方から試してみます。
関連するQ&A
- オルタネーターが寿命？
オルタネーターが寿命？ 夜間走行時、パワーウインドーで窓を開けると、その間だけヘッドライトやメーターの照明が 若干暗くなります。 バッテリーの寿命？オルタネータの寿命？ なお、エンジン始動は普通にできるのでバッテリーは極端には弱ってないと思うのですが・・・
- 締切済み
- 国産車
- バッテリーが弱ってきたんですがオルタネータが原因？
２年前に交換したバッテリーが弱ってきたんですがオルタネータが原因でしょうか？（全走行距離は８万キロ弱です。） ２年間の走行距離は２万キロ弱です。 今まで２年でだめになったバッテリーはありません。 修理するとしたら いくら位掛かるでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- レガシィ（ＢＧ・ＢＤ）へレガシィ（ＢＨ・ＢＥ）純正オルタネーター流用
レガシィ（ＢＧ・ＢＤ）へレガシィ（ＢＨ・ＢＥ）純正オルタネーター流用された方等がいらっしゃればご教授ください。 レガシィ（ＢＧ・ＢＤ）のオルタネーターの交換しようと思い、調べておりましたら、次型レガシィ（ＢＨ・ＢＥ）のオルタネーターの流用ができるようなのです。 カプラーの形状と端子数が違い、レガシィ（ＢＧ・ＢＤ）では２極、レガシィ（ＢＨ・ＢＥ）では３極となっております。 レガシィ（ＢＨ・ＢＥ）の２極と残り１極は走行状況に応じたオルタネーターの発電容量をコントロールする端子？みたいです。 残り１極は未接続、又は、適切な接続先へ？ ご存じの方、よろしくお願いいたします。
- 締切済み
- 国産車
- オルタネーターについて
三菱RVR 形式N11W エンジン4G93（ガソリン）に乗っています。先日、バッテリー上がりで止まり、新品バッテリーに交換しましたが、次の日始動する時にセルが回らなくなりました。 近くの電装屋さんに問い合わせた所、イグニッションONでメーター内のバッテリーマークが点灯していない場合、まずオルタネーターの故障でまちがいないと言われました。 症状からみてもオルタネーターとは思うのですが、この車１年前にオルタネーター取り替えたばかりなんです（リビルト）その前にも中古で2回程かえた覚えがあります。自分で交換しているのでそれ程負担はないのですが、この場合、オルタネーターではなく車側が悪いということもあるのでしょうか？ もし同じような経験をされた方がいましたらよろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- オルタネーターって
オルタネーターはエンジン始動時は 常時発電しているものですよね？ バッテリーを大きいものに交換したらオルタネーターに負担がかかるとか バッテリーの寿命が近づくとオルタネーターに負担がかかるとかいう記述を見ますが そうであるなら オルタネーターはバッテリーの状況によりオン、オフしてることになりますよね？ どうなんでしょう？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 緊急です。突然のバッテリー上がり（オルタネータが原因？）
今朝、いつもと同じようにエンジンをかけました。 特にかかりが悪い訳でもなく、問題なく始動。 エアコンのツマミが強になっていて風が吹き出してきたので、すぐに止めました。 すると・・・エンジンが止まりました。 エンジン始動～止まるまで、数秒間の出来事です。 その後、もう一度エンジンをかけようとしましたが、セルは回るのですがエンジンはかかりません。 しばらく回していると、セルの回る音が段々遅くなってきて、 明らかに電気が足りてない状態だったので、とりあえずそのまま放置してあります。 毎日乗っていましたし、バッテリーは1年11ヶ月前に替えました。 車種はスバルのヴィヴィオ、 バッテリーはボッシュのメガパワーシルバーバッテリー、46B19Lです。 純正より大きい容量の物に交換してありますし、バッテリーの問題ではないと思うのですが・・・。 派手な電装などは付けておらず、HIDとオーディオぐらいです。 ただ、走行距離が約11万kmで、そろそろオルタネータが弱っているかなと心配していた矢先の出来事です。 また、関係ないかも知れませんが、 3ヶ月ほど前に一度、オーディオの設定がリセットされていた事がありました。 バッテリーを外したりヒューズを外した覚えはないので、おかしいなと思っていたのですが、 それはオルタネータがいかれる前兆だったのでしょうか？ 情報が少ないですが、上記の事で何か思い当たる事があればお願い致します。
- 締切済み
- 国産車
- バッテリーの電圧とオルタネータについて
シエンタのオルタネータをディーラーでリビルド品に一年半前に交換してあるのですが、あまり普段乗らないので、先日、四年使用していた、バッテリーがあがったのでカオスの80B24Rにディーラーで交換してもらいました。バッテリーの交換はこれで三回目なのですが、今までは交換後はバッテリー電圧がアイドリングでも14ボルトをシガーソケットに刺すタイプで表示してましたが、今回交換後はエンジンが冷えた状態でエンジンをかけてエンジン回転数が高いのもあるのでしょうが14.0～14.1ボルトを表示します。エンジンが暖まり一時間程信号の少ない道を走行しても14ボルトにならず、すこしずつ下がります。信号待ちで13.3ボルトくらいまで下がります。走行中も13.5～13.7ボルト位までしか上がりません。一時間位走行後、駐車場に停めてアイドリング状態の電圧は13.2～13.5ボルトしかありません。今までは14ボルト表示しておりました。ディーラーに相談してもリビルド品でオルタネータを交換しているから問題はないし、あるならインジケーターランプが点灯すると言われます。エンジンをかけた時以外は走行中も14ボルトまで上がりません。これは以上ではないのでしょうか？13ボルト以上あれば正常なのでしょうか？充電されているのでしょうか？今までが14ボルト表示していたので、どこか悪いところがあるのではないか不安なので詳しい方のご意見をお聞かせ下さい。純正のナビとレーダー探知器とドライブレコーダーくらいしか取り付けておりません。よろしくお願い致します。点検するなら、どこを点検してもらえばいいでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- ちょっとバッテリー電圧で気になることが．．．
BG5Aレガシー10年10万キロに乗っていますが、エンジン始動直後はアイドリング時14.6vあるのですが30分以上経つとアイドリング時、走行時も13.1v程度まで下がっています。また、夜間の信号待ち等のアイドリング時はライトやエアコン等、負荷をかけたままにすると11.5v程度まで下がります。(ライトが暗くなります)エンジン始動時（セルが回っているとき)の電圧は9.5v程度でした。バッテリーの電圧は時間が経つと(エンジン熱？）落ちるものなのでしょうか？また、どの程度まで落ちるとバッテリーの寿命、オルタネーターの故障になるのでしょうか？ちなみにバッテリーは1年くらい経っています。1ヶ月前くらいにバッテリーのインジケーターが要充電になっていたので充電し充電完了しましたが、現在は要充電になっています。バッテリーの使いすぎなのかオルタネーターの発電不足なのか、教えてください。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- オルタネーターについて
オルタネーターについて レガシィのBG（前期）に乗っているのですが、ずっと漏電に悩まされています。 暗電流値は200mA以上流れており、４日乗らないとエンジンがかかりません。 現在判明していることは、オルタネーターのB端子を外すと200mA以上暗電流が下がります。 となるとオルタネーター本体が漏電原因でしょうか？ 過去に3回オルタネーターを交換（すべて中古）しているもので、 ほんとにオルタネーターか疑っております。 ただたんに自分の運（オルタネーター）が悪いのでしょうか？ それともオルタネーター以外でB端子関連で漏電しているの可能性は無いのでしょうか？ 今回は泣く泣くリビルト品の購入を検討しておりますが、 もし改善されなかった場合を考えると途方にくれてしまいます。 補足ですが現在オルタネーターは純正品ではなくBP用に換装してあります。 皆様のアドバイスを頂きたく宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- 国産車
お礼
ご回答ありがとうございました。デッキですが、オークションで買ったものなんですが、その機種は「突然電源が落ちる」という欠陥があったそうです。それを電源対策してあるというものでしたが、それが原因でしょうか？取付も自分でやったのですが、配線に問題があるとすれば、どのあたりでしょうか？もしお分かりになるようでしたらお願い致します。